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宝马325i和523i哪个好

好多粉丝问我,过年后淘车作业怎么比以前少了?几个原因:

1)微信平台每天只能发一次帖子,如果每台淘车都发作业,每月30篇也不够用,而且还没法发修车、科普、宣传互动帖了(我们不喜欢在副贴里放这些内容,因为副贴看的人很少)

2)写淘车作业是一项很耗时耗心的工作,好多人就是想进来看个价格,评估一下自己的预算可以买啥车,然后就闪人了,而且还没啥人转发,连车主自己都不爱转发,请大家告诉我,事实真的这么让人桑心么?

3)业务越来越忙,车子越来越多,做编辑的哥们也只好弃文从武,充军了,毕竟以前也是汽车科班出身,文武皆可为。

【进入主题】

我必须承认,玩了5年的宝马,今天是第一次开手动325i。不是机会终于来了,而是别无选择,身边的车子都被开走了,只有蔡教授的手动325i可以给我代步…

宝马,适合有激情的车主,3系尤其适合年轻人,我的目标就是在30岁时可以成为宝马车主,第一台二手宝马是我花16万从苏州买的手动320i,后来又换过几台宝马,最终还是锁定在手动320i上。手动的宝马才是原滋原味的驾驶机器,底盘的调教才是宝马的精华,发动力呢,4缸其实就够了,至少在昨天我还这样认为。

↑30岁成为宝马车主,第一次给它洗澡

坐上车,踩离合,哇!真重啊,起码14kg吧。我的320i离合器踏板力是12kg,说这个可能大家没有概念,国产手动挡车子,一般1.6排量的,离合器踏板力大约在9~11kg左右。

↑320i MT的离合器特性测试结果(1kg约等于10N)

一点火,轰的一下,绝对提醒你“劳资不是4缸”。本来懒洋洋的倦意,一下子去了一半。

挂1档!靠,教授真短!蔡教授改了短波球头和挡把,更短!往1挡走,大约只有40mm的行程,2挡更短,估计只有30mm(320i和325i的原厂行程我们测过,都是60mm左右)。

值得称赞的是挡杆的中位清晰度,绝对好于手动320i,已经接近手动Boxster的感觉了,但是比保时捷棉实一些,个人认为宝马的这种紧致+棉实的感觉恰到好处!

↑档把头行程示意图

↑据说这款档把头是全国唯一一件

↑仔细欣赏一下细节

1挡走车,出车位,2500转换2挡,声音和感觉就来了。形象地形容哈,4缸的N46发动机给你的是单音铃声,这个N52呢,就好比和铉铃声。

一路好一通飙,找回了些许年轻的感觉哦,省去N字,回归工程师风格,直接说感受吧。

1)档位更加紧实清晰,不过进档略费劲,不是说短波的原因,而是同步时间比320i略长,这可能跟离合器惯量增大有关,要么就是同步器的效率略低。在降档超车时,尤其感觉到费劲,跟我家的手动奥迪有一拼,320i就比它俩好多了。

2)任何档位在800转左右工作,就会发生传动系统振动,这虽然不是推荐驾驶工况,但是手动320i就不会这样敏感的。这是因为DMF(双质量飞轮)的刚度特性不一样造成的,建议不到2000转就不要升档,最好2500转打底,否则白瞎了L6发动机。

3)2挡,满油门,然后进入沉醉驾驶模式了。因为强大而持续的推背感,和谐而圆润的引擎声,让你就不想提前升3档,直到6000多转才发现已经超过90km/h了,意犹未尽地换进4挡开始巡航。此车的档位设计,可以2挡破百的,在百公里加速中,少换一个档位啊,绝对大占便宜!

4)转速回落。比320i慢一些,应该是6缸机的运动部分等效惯量较大导致的,这比较好,给升档动作更多的时间来做衔接,同样要做到机缘巧合的换挡,325i就有更充裕的时间。

5)离合器的阻尼阀,比320i阻尼大,这一点诺诺表示大赞!也就是你抬起离合踏板时,离合器的真实回位速度被限制得更加厉害,结果就是离合结合时,冲击更小,更柔和。最明显的感受就是1挡升2挡时,闯动很好控制,其他档位的切换,对抬离合的时机的要求都比较宽松,开起来更加自如挥洒,换挡动作不是那么利索也不会发生太大的闯动。而手动320i则是很考司机的,稍有不慎就会显得像新手。。。嘿嘿。

*说到这个阻尼阀,罗嗦几句,有发烧友喜欢离合器瞬间抬起(拼起步)的那种Duang的感觉,对加速成绩也有帮助。于是就得对这个阀进行改造,也就是废除它的阻尼效果,让离合器进入竞技状态,这样动力响应就会变得很“通透”,扭矩建立的效果也是杠杠的了。

6)转向。哇塞,不用点火,我就能摸出是电子助力的,毫无路面细节,回弹力虚假。原地倒是很轻盈,比我的320i省劲很多,打着方向挪车,怠速扭矩基本不受影响,这倒是优点。

↑这里就是电子助力转向系统的主减速器壳体。

7)座椅。(请允许吐槽一句哈,蔡教授不要生气)糟透了!主要是那个手动6向调节,女孩子只要尝试调整过高低,都会一样吐槽的。我的320i是电动的,我通常预存两个坐姿记忆:1-上班;2-下班,知道为啥么?因为上班路上精神百倍,就用低坐姿的运动模式;被各种P事折磨了一天后,就该换用筋疲力尽的舒适坐姿了。此外,这么毒的运动轿车,最好是自己换成带腰部侧向支撑的运动座椅,类似国产的325 M那种,碉堡!

↑我每次下车的时候都注意先用手撑住门槛,屁股垂直抬离坐垫后,再做下车动作,这里就不会出褶子了。

↑教授的变态搭配,手动座椅,配腰部支撑调节!

8)油耗。大约比320i多15%左右吧,同样的驾驶循环,我开手动320i,8.5~8.7L/100km,换手动325i就是10L/100km左右。比AT好,可以接受!

算了,明天还是换奥迪开开吧,再开下去,虽然会写出更多的点评,最怕的是,就会移情别恋了。

总结一下吧,手动320i和325i都很贴身很跟脚(我的经典评价是:车跟穿在身上似的),但后者开起来更加随心所欲,额外的50Nm会给你更大的发挥空间,而且动力还没有大到成为操控的累赘,恰到好处的一款任性机器,一款专门给男人的机器。

诺诺小提示:多用2挡加速,这是它最具魅力的档位。

蔡教授看帖后叹道:

“大哥,我还有十来万的改装,避震、刹车、轮毂、排气、外挂、主动巡航、坡起辅助…还有N多隐藏功能,你就丝毫没有提及嘛!”

诺诺答曰:“改的很和谐嘛,我基本没注意到,就感觉开起来很像手动Boxster了…”

爱车的诺诺微信号:icheNuonuo

责任编辑: 鲁达

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