鲁达 通过性最强SUV
百万元级别SUV中，途锐和宝马X5一直是两个热门的选择，现在新途锐上市，配置更丰富，性能更强。一直以来，新途锐是低调奢华有内涵的形象，X5是个性张扬高大上的代表，两车风格迴异，但实力相当，到底选宝马还是选大众，真得好好再掂量。
像这两款SUV，无论是外形、性能、豪华感都是旗鼓相当，这次我们不妨从SUV的另外一个点来比较，比一比通过性能。因为这种威武雄壮的中大型SUV买家，相对其他城市SUV车主，更注重越野性能，平时去郊外钓钓鱼、爬爬山的需求更多。两车的通过性能谁更好，下文来个全面比对！
越野性能大对决
尺寸对比
新途观车身经过重新设计，变得更年轻时尚，车身尺寸相对旧款也有了些许变化，比老款的R-Line车型短了1mm，而它和竞争对手们的比较又怎么样呢？请看下面表格。
从上表不难看出，途锐的车身和轴距是最短的，在越野玩家的眼中，车身、轴距越短，野外行走非常有优势，这样的汽车车身更灵活，通过性也更好。
此外，再来看看接近角、离去角、最大攀爬角度等等一些衡量越野性能的硬指标。
由于途锐配备了可调节悬挂系统，当车身高度升至最高时，最大离地间隙可进一步升至300mm。以后在城市里看海，可以走得更远了。而在以往的在越野测试中，限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角，在爬坡的过程中，一不小心就容易擦着保险杠，从车身尺寸来看，X5的通过性并不算太好。
小结：新途锐有典型的越野身板，同级中通过性表现出色。
动力对比
新途锐舍弃了之前的4.2L V自然吸气发动机，采用3.0T 涡轮增压发动机，车系全面涡轮化。
动力方面同样选来3.0T车型的X5，新途锐的3.0T发动机最大功率有320PS（235 kW），最大扭矩来到440N•m，比起3.0T X5的306PS(225kW)、400N•m无论在功率还是扭矩上都更强。
结论：新途锐动力性能更好、越野时动力储备好，通过崎岖道路更从容。
四驱系统
新途锐靠4Motion恒时四驱系统行走江湖，在一般道路情况下，前后轴按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，则可以按照20%：80%或者60%：40%分配。
而X5则是靠xDrive全时四驱系统扬名天下，一个是恒时四驱，一个是全时四驱，但在路况恶劣的越野环境上，谁更牛逼，还得从结构上看。四驱系统核心是差速器，新途锐4Motion恒时四驱系统的中央差速器结构是托森式差速器，而X5仍是基于电子控制多片离合式的限滑差速器。
懂行的都知道，机械式的托森式差速器比电控更为可靠。而事实上，xDrive的设计更多是为了提高行驶稳定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一个方面。
而且途观特有空气悬挂，可以调节减震器的阻尼软硬和车身高度高低，使离地间距更大，越野时更家从容。
小结：虽然两车的差速器都是开放式的，依靠电子系统辅助，但新途锐的托森式差速器比X5的多片离合器更可靠，而且新途锐有可变悬挂系统，越野能力更强。
行走系统
最后，我们看看两车的行走系统，新途锐的前轮胎规格为275/45，使用20寸轮圈，而X5前轮胎规格为255/50，轮圈尺寸为19寸。两车后轮胎规格275/45 R20（新途锐）、255/50 R19（X5）。不难看出，新途锐在轮圈尺寸和胎面宽度都更大。接触面更大的轮胎附着力更好，而尺寸更大的大轮圈在坑洼路面就更轻松。
小结：新途锐有更大的轮圈和更宽的胎面，通过性更好，走烂路更从容。
总结
宝马X5定位SAV，更注重公路表现，而新途锐表现则更加全面，无论是车身尺寸、动力系统、四驱系统和行走系统的对比中，都能发现，新途锐拥有全面超越X5的越野能力，放眼同级无对手，成为实至名归的最强同级别中“通过性能最佳”的SUV。翻山越岭，没有新途锐到不了的地方，唯一过不去的，可能是你的心坎。
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