鲁达 2016年3月，宝马新X1的上市亮相赚足了运动车型爱车族的眼球，而面对SUV新成员的挑战，路虎神行者能够坚守老牌性价比SUV的王座吗？今天我们来看看两大皇者的晋级之战：
动力：
神行者与X1同样采用4X4直列涡轮增压发动机，在输出功率方面，路虎神行者牺牲了油耗换取了更大的发动机输出功率（最大马力仅差3%），X1最大扭矩则高出神行者10；城市交通辅助上，X1为驾驶者配置了发动机启停功能，而神行者并未配置。神行者工信部油耗10，X1为7。
X1：9分
神行者：7分
底盘：
X1采用了8档手自，而神行者为6挡手自，这是因为神行者在设计之初考虑在驾驶者在复杂路况下变档的及时性，然后带来的不足就是牺牲了驾驶舒适度。另外有一点很大的不同是X1在四驱行驶上采用了电脑自动控制的适时四驱，而神行者为全时四驱。意味着X1能同时满足复杂路况和城市行车需要（智能切换），分别满足通过性/经济型需求，而路虎神行者在任何地段使用全时四驱，油耗相比X1将更高。X1离地间隙194mm，路虎神行者离地间隙210mm，路虎能够适应更多的复杂地形。
X1：9分
神行者：8分
安全：
X1与神行者在主要撞击点上均采用了5方向安全气囊，而神行者额外增加了一项“膝部气囊”。而在儿童座椅接口等8项安全防盗设备上，X1均标配，神行者仅有5项标配，2项选配，0胎压继续行驶功能神行者没有配置。
X1：9分
神行者：7分
操纵：
操纵配置上X1比神行者略丰富。丰富体现在X1配置的车道偏离预警系统和可变转向比上，同时X1采用了一项改变乘坐舒适性的革命性设备：空气悬挂。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。空气悬挂的灵活性让汽车既拥有轿车的舒适性，又能兼顾越野车的通过性能。
X1：10分
神行者：8分。
其它：
方向盘加热：神行者
换挡拨片：X1
自动泊车入位：X1
无钥匙启动：X1
HUD抬头显示：X1
座椅加热：X1
定位互动：X1
大灯清洗装置：神行者
后视镜记忆：X1
后排出风口：X1
X1：10分
神行者：7分
宝马X1 2016款打擂成功！
买好车，到建国！
总结，对比两车，我们能够清楚的看清这一事实：路虎神行者更偏向于通过性，而宝马X1兼顾了通过性、经济性需求；在神行者耗油超过X1约30%的前提下，动力输出仅仅提高了3%，这多少让人难以接受。或许是路虎1.8吨的车重，或许是路虎发动机消耗，总而言之路虎能去的地段X1大部分也能去，而X1更着重于城市交通体验的优势是路虎无可比拟的。不过仔细想想，神行者比X1多出了10万却换来了这样的评价，何必呢？
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