鲁达 车型：宝马530Li
发动机号：N52B30
故障里程：106693
故障现象：亮发动机灯，异响抖动
描述
一辆行驶里程10万多公里，车型为宝马5系13年款530Li豪华轿车，自然吸气。在怠速状态下发动机传出很刺耳的尖叫声，并且感觉发动机剧烈地抖动。
故障诊断
接车后首先验证用户反映的故障现象，启动发动机，怠速中发动机果然发出很刺耳的尖叫声，像是从发动机中后半部发出。
根据以往的维修经验和厂家技术通报，初步判断为曲轴后油封异响。判断这种异响的方法是在异响产生时直接打开发动机机油加注盖，如果异响消除，则证明是后油封发出的异响。
按照上述的方法进行测试，证明是曲轴后油封发出的异响声。在测试的过程中还发现发动机剧烈地抖动。
通过PS90诊断仪进行诊断测试，读取故障内容如下所示：
电子气门偏心轴传感器原理
偏心轴感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。
偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了两个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，一个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。
该传感器采用冗余设计结构，两个传感器元件安装在一个壳体内，一个传感器承担引导任务，该任务则由参考传感器监控。如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节，那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值。数据通过串行接口传到DME。DME控制单元通过电子气门控制伺服电机调节偏心轴位置，直到当前位置与标准位置一致。
传感器的测量范围为180°。传感器5V电压由DME－ECU提供。实际位置由传感器至DME的数据以250kHz的中等节拍频率传输。
根据电路图，偏心轴传感器由9个PIN角组成：
PIN1：P－CS1S为角传感器1的信号线
PIN2：空角
PIN3：T-DAT1S为角传感器1的信号线
PIN4：屏蔽线
PIN5：接地线
PIN6：电源线
PIN7：P-CS2S为角传感器2的信号线
PIN8：偏心轴传感器的节拍时钟信号
PIN9：T-DAT2S为角传感器2的信号线
当公用的P_CLKS信号丢失，则两路相互独立的角度传感器信号均无信号，当偏心轴传感器任何一路信号缺失（开路或短路），则VVT进入紧急模式。进入紧急模式后DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量。从读数可以看到MAP不再是50kPa，而是随负荷、转速变化的。
读取上图故障码内容，淸除故障码后，重新执行故障检测，PS90诊断系统检测故障码数据如下：
检测步骤
1.检测导线和插头连接
2.检测偏心轴传感器
3.检查DME控制单元
接下来根据故障码提示，先检测偏心轴位置传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴位置传感器有故障。偏心轴位置传感器有故障后电子气门控制系统进入紧急模式，进入紧急模式后DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量，这样进气歧管内压力将发生很大的变化。
通过诊断发动机控制系统的数据流，显示的进气歧管内压力为58.680kPa，明显高于标准的50kPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力，远高于标准的曲轴箱负压3kPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响的。
为了证实我们的判断，刚好这里有台设备，汽车管路检漏仪，在拆下进气软管接上检漏仪软管，启动检漏仪，烟雾气体由进气口到整个曲轴箱，此时看见发动机与变速箱连接部位不断的有烟雾冒出，有此可见曲轴后油封部位窜气。
排除异响的故障不能单独更换曲轴后油封。曲轴箱的压力是通过气门室盖中的压力调节阀调节的。曲轴箱中的负压过高，说明压力调节阀已经损坏。压力调节阀和气门室盖制成一体为总成部件，所以排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。
再来分析发动机为什么会抖动、发动机控制系统中为什么会存储有混合气过稀的故障码。除了有偏心轴位置传感器相关故障可能导致发动机抖动之外，分析认为其混合气过稀则是引起发动机抖动的主要原因。
继续通过DME控制单元诊断功能读取发动机空燃比的数据流。两个后氧传感器的信号明显过高，表示混合气过稀。混合气是引起发动机抖动的主要原因，这和发动机的异响有没有关系呢？当然有，曲轴箱中的负压过高后，从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进外面空气，然后通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中，导致空燃比控制失调，最终引起了发动机的抖动。
故障排除
更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器，删除发动机的故障存储，用PS90做个DME-ECU复位自适应值，试车，车辆发动机异响抖动的现象排除。
总结
维修人员在维修车辆时，先要按诊断步骤，细心分析故障，遇事不乱。电子信息科技时代，尽可能的利用检测设备，准确判断故障位置，预防判断错误引起损失。
- 检查故障步骤经验总结 -
1、读取并记录所有故障
2、清除所有故障码
3、确认故障码被清除（再次读取故障码时应显示无故障码）
4、模拟故障产生的条件进行路试使故障重现
5、读取并记录故障码
6、区分间歇性故障码和当前故障码
7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码
8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）
9、按照上述分析，进一步精确的检查故障，故障码所代表的传感器，执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置