鲁达 故障现象：
一辆行驶里程约10万km的2012年宝马530Li F18豪华轿车。该车在怠速状态下发动机异响，并且剧烈抖动。
故障分析：
接车后，验证故障现象。根据以往的维修经验和厂家技术通报初步判断为曲轴后油封异响。打开发动机机油加注盖，异响消除，证明是曲轴后油封发出的异响。通过解码器进行诊断测试，读取故障内容如下：
1134101
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失
2134002
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常
3134004
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误
4134408
电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误
5134E08
偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信
6118101
混合气调节2、混合气过稀
7118101
混合气调节、混合气过稀
电子气门偏心轴传感器原理：偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，1个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。根据电路图，偏心轴传感器由9个PIN角组成。PIN1:P-CSiS为角传感器1的信号线；PIN2：空角；PIN3:T-DAT1S为角传感器1的信号线；PIN4：屏蔽线；PIN5：接地线；PING:电源线；PIN7: P-CS2S为角传感器2的信号线；PIN8：偏心轴传感器的节拍时钟信号；PIN9:T-DAT2S为角传感器2的信号线。
选择故障内容，执行检测计划，解码器诊断系统对于检测的功能／组件存储有如下故障数据：
1134101
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失
2134408
电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误
3134002
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常
4134F08
偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信
5134C04
电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误
检测步骤：
检测导线和插头连接，检测偏心轴传感器，检查DME控制单元。
接下来根据故障码提示，先检测偏心轴传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴传感器有故障。此故障发生后电子气门控制系统进入紧急模式，DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量，进气歧管内压力将发生变化。通过诊断发动机控制系统的数据流，显示的进气歧管内压力为58.263kPa，明显高于正常的5kPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力，远高于正常的曲轴箱的压力5kPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响。为了证实判断，拆下进气软管，接上 “汽车管路检漏仪A1 Pro Turbo”软管，启动汽车管路检漏仪，烟雾气体由进气口到整个曲轴箱，此时发动机与变速器连接部位不断有烟雾冒出，有此可见曲轴后油封部位窜气。排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。
偏心轴传感器相关故障及混合汽过稀是导致发动机抖动的原因。继续通过DME控制单元诊断功能读取发动机空燃比的数据流，2个后氧传感器的信号明显过高，表示混合汽过稀。曲轴箱中的负压过高后，从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进空气，通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中，导致空燃比控制失调，最终引起发动机抖动。
故障排除：
更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器，删除发动机的故障存储，用解码器做DME-ECU复位自适应值，故障排除。
维修小结：
在维修车辆时，按诊断步骤分析故障。高科技时代，利用检测设备，准确判断故障位置，预防判断错误引起损失。
1．读取并记录所有故障；
2．清除所有故障码；
3．确认故障码被清除；
4．模拟故障产生的条件进行路试使故障重现；
5．读取并记录故障码；
6．区分间歇性故障码和当前故障码；
7．区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码；
8．区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码；
9．检查故障故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置．