鲁达 运动，已经是积极、向上、阳光的意识形态，但运动的果需要时间、精力、多样性的尝试才能达成，不然也不会有人疯狂到尝试多人运动。汽车设计也是如此，现在哪个厂家设计不来一款运动的车型那真的没脸混了。可是，外观运动车辆就一定运动么？这要能成为强相关也就不会有凤凰男和绿茶*了。
运动的内因自然少不了动力组合的合理匹配，悬挂系统合理的标定以及车身动态重心及惯性控制，玩儿赛车的人大多喜欢小车原因在此，小船才好调头么。如果你详细对比过宝马的短轴与长轴，尤其去山路上感受，你会爱上短的，比如这台330i。
新3系的外观应该已经不用赘述太多了，短轴车型国内确实不多，这个车身比例怎么看怎么协调。熏黑的主动式闭合进气格栅比镀铬条要帅很多，闭合功能带来的空气阻力优化也有助于提升车辆的燃油经济性。运动风格套件带来凌厉的线条、嚣张的气息，这种张扬的蔑视应该成为宝马用户的信心，毕竟底盘的机械质感从来不是堆电池量带来的。玩电池拼速度，还不如回到童年买四驱车。
330i怎么说也是产品序列高层的车型，配置上自然是不会落下。全LED自动大灯、转向头灯、LED日行灯这些应有尽有，如果你还想再懒一点，花个3200选装自适应远近光也并不算奢侈。科技嘛，就是你花钱，我服务，不对车服务。
尾灯大概是G20系列变化最大的地方了，巡航的设计、L型的灯组，一个近视到离你1米都要戴眼镜的人，50米外就能认出这是一台G20。当然，看清楚是330i还是需要眼镜的。
刚才说的都是外观的运动套件以及设计层面带来的视觉效果，宝马真正运动的一定是底盘反馈以及机械抓地的能力、稳定性。G20确实比F3X那一代要妥协了不少，这是对的，确实没几个人能真正细致地体会3系的精髓。即便是G20这一代，短轴版的轮距比上代增加了46mm和44mm，车身降低了10mm，重心同时也下降了。悬挂进行了升级，加上了HRS液压回弹限制器，过弯的时候支撑性提高，并且不影响舒适性，可谓这代3系的黑科技，另一个内涵就是50:50前后轴荷载分配不变。
330i虽然悬挂软了一些，山路的地面信息反馈可一点不少，每一点起伏变化都能非常清晰地传递，但也能被柔和的化解。攻弯的时候，看准了路线就好，精准舒服的转向会明确地通过车轮抓住要去的方向，悬挂此时的支撑就像一只推手，给你足够的信心。车辆的动态没有丝毫犹豫，面对下一个弯你也不会犹豫，副驾也会贴心的点一首beyond的《不再犹豫》。
短轴车型，虽然4719mm比长轴版4829没短多少，重心的灵活程度确不能骗人，就像打架的时候齐眉棍就是比巴拉啦小魔棒好用一样，打架是一寸长一寸强，而运动车型是一寸短一寸灵。山路的弯道上，非常明显的感受到330i尾部循迹更紧凑，驾驶节奏能够上得更快。
330i的内饰也更精致了，强调高档感和运动感。比如换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属花纹的饰板、大量的皮革和铝制材料的使用，以及更凸显出科技感的大尺寸液晶仪表显示屏和中控液晶显示屏。而且，这些旋钮和按键的触感极好，排挡杆周围的功能按键甚至都带有触控反馈。
我们总说宝马操控好，其实很多人感受不到操控，因为那需要推到极限去对比；说操控时其实我们在聊方向盘的转向手感与车身动态响应速度与精准度。330i的转向手感比F3X那一代要顺滑一些，转向阻尼的增益非常线性，日常驾驶这样的手感与精准度太舒服了；而回正力矩也达到非常高的水准，这些细节感受成为了我们日常驾驶更加凌厉的信心，是宝马车主应该有的信心。
与320和325相比，330i增加了行车记录仪、抬头显示、前排无线充电、Wifi热点等配置，而且都是标配，增强了实用性和便利性。iDrive智能人机交互系统依然支持包括语音、按键、触控、旋钮和手势控制，这些配置也就不多聊了，好用就对了。
虽然铭牌是330i，但是这台车还是搭载B48的2.0T高功率发动机，最大功率258马力（5000-6500rpm）、最大扭矩400Nm（1550-4400rpm），匹配8AT变速箱。看着并不暴力，但是调校与325Li不同，初段比较平庸，不像那么高的动力数据；但是进入中段就不同了，真的是踩多少有多少，推力大小、换挡时机都像游戏里的感觉，太随心所欲了，这是山路爽感提升的一大利器。
这台330i只开了一会儿，已经回味无穷，用同车姑娘的话来说"别让我存到330i的全款，钱到位立马下单。"非常直接、非常朋克，虽然我认为只是嘴上说说，身体诚不诚实就看啥时候存那么多钱了。这款车是小众驾驶爱好者的福音，没啥可挑可选的，买就是了。
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