鲁达 说起宝马3系，可以说很多人都比较了解，而且即使不了解车的消费者，对宝马3系都有所耳闻。那宝马3系在别人眼里究竟是一台怎样的车呢？相信很多人的答案都是相同的，那就是运动。
着眼于宝马3系的发展，每一台都有着属于自己的特色。而新一代3系，作为最新的设计，虽然采用了全新的设计，但是宝马的每一代车型在设计上都可以说是从上一款进行细化加工出来的，并不会进行大幅度的修改。而也正是这种设计才能保留下来宝马独特的经典元素，无论是外观还是内饰，均为如此。
车身尺寸长宽高有两个尺寸：分别为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm；另一种尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。在设计方面采用了比较动感的造型设计，而短前悬让车身更有运动姿态，相比F时代的3系，在车身线条设计上给人的感觉更加流畅，F时代的3系看起来还稍有一些臃肿感，但G时代的3系却有着一种特殊的柔和感，不过霍氏弯角虽然还在，但已经变得面目全非了，这也只能说是名字上的存在了。
车尾相比前脸来说，倒是低调了不少，并没有太激进的设计手法。尾灯相比上一代车型要时尚一些，至少看起来不会太胖，比较修长，而且还采用了雕刻式设计，非常有立体感。下方排气也为双边单出布局，其实就设计来说，还是有着比较明显的运动感，只不过宝马并没把这种运动感设计太过于张扬。
内饰方面，原来就被吐槽的老旧内饰终于更新换代了，取而代之的是全新的时尚风格的设计。其实经常看3系内饰的朋友应该可以感觉到，内饰上每一代相比上一代总会有一些熟悉感，比较明显的地方就是大屏和空调出风口了，采用了同样的六边形设计，这也是保留下来了上一代内饰的影子。而方向盘依然采用的是宝马经典的T字型设计，手动比较出众。车内也采用了比较多的物更按键，让整体内饰看起来更有质感。整体内饰用料也比较有档次感，软性材质和皮质材料的混搭给车内增添了一定的豪华感。整体设计样式相比上一代的确有一定的进步。
配置方面，全液晶仪表盘的造型还是比较有运动感的，大屏采用的是悬浮式设计，两块屏幕显示效果上都比较细腻，车机系统也是采用了新一代的IDRIVE系统。在操作逻辑和运行速度上相比上一代要进步许多，特别是语音识别功能，反应和识别率都有着明显的提升，而且还支持手势操作功能。这个功能还是比较方便的，如果车内不方便语音操作时，可以使用手势操作来执行命令，给用车方面带来了一定的便利性。
空间方面，新一代车型分为标轴版和长轴版，不过众多选择3系的车主们还是选择标轴版的比较多。主要是出色的运动性，不过在空间方面，相比长轴版的就要小一些了，以176cm的身高为例，前排调整好坐姿之后，头部大约为4拳左右的空间，后排腿部有1拳4指左右的空间，但头部空间就有些紧凑了，只有2指左右，如果说身高在180cm以上的话，可能坐在后排就不太舒适了。
动力方面，新款3系搭载的是代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，根据功率不同，共分为三种版本，其中330系列为高功版，最大马力为258匹，最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛米，变速箱匹配的是采埃孚的8AT变速箱，应该说这套动力总成已经被宝马调校的比较出色了。不过宝马对B48也做了一定的调整，把燃油喷射压力提升了200个bar，变速箱齿比范围从7.8提升至8.2，就动力输出方面来说，相比F30要有着比较明显的提升，提速上更加轻盈了，动力响应要更快一些，而且加速的中后段动力储备更足一些，相比F30的那种单薄感要好了许多。同时，变速箱在换挡方面也比较积极，升降挡并没有延迟感。
转向方面，G20的转向比较轻，即使进入高速状态，这种转向的感受也是要轻许多，虽然操控起来好像方便了一些。不过路面反馈的信息就要模糊了许多，即使转向比较精准，但在路面反馈这里，相比F30有着比较明显的退步。后桥的防倾杆取消了，不过在过弯的时候，避震所带来的支撑性还是比较不错的，车身平衡状态还可以，只是速度过快的话，这种侧倾感还是会出现，应该说相比F30的底盘要软了一些。
保值方面，宝马3系第一年保值率是80%，第二年是75%，第三年是68%，第四年是60%，第五年是55%，其实宝马3系的保值率在豪华品牌中一直是处于比较高的水准的，汽车保值方面，豪华品牌一直是并不占优势的。价格越高，保值率就会越差一些，主要原因是市场购买力比较低，但宝马3系在二手车市场里的需求量还是比较高的，相比竞品都有着不错的人气，所以在保值率方面也一直居高不下。
整体上来说，新一代宝马3系在设计上可以说是比较有现代感，相比上一代车型更加时尚年轻化，而在驾驶感受上，有进也有退吧，动力上确实有所进步，不过整体运动感上还是F30要更运动一些。不过从销量来看，市场对新一代宝马3系还是持肯定态度的，而下一代宝马3系会有着怎样的变化呢？相信很多人都非常期待它未来的表现。