鲁达 引言 | 面子的奥义？
“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：
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A
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请问，宝马5系和霸道都是50万的价位，哪个更有面子？
大咖：基于中国的基本国情，关于“面子”的奥义有两点：
▎大家都认的它；
▎大家都知道它贵。
至于其他的，我们最后另说。
第一点：大家都认的它。
虽然中国是第一大汽车产销国，但国内依然有大批朋友认不全车标，更不用说是什么系列了。关于“认识”的调查比较困难，我们换一个方式，拿百度指数来对比下，看看它出现在大家的视野中的频率有多高，这能侧面反映出大家对它的认知度。
能看到，宝马5和丰田霸道的搜索指数差不多，2011年至今，两位不相上下，各有胜手。在2015年8月~2016年11月这段时间，丰田霸道搜索指数还出现了大幅增加。不过回看历史，短时间内的大幅波动很可能与当时丰田霸道的停产风波有关。
当然了，以上这些只能代表在城市范围内，以中年、年轻人为主的人群的认知情况。如果是中老年人，或者您到郊区去，宝马5系的认知度还是要更高一些。
第二点.：大家都知道它贵。
五菱宏光的认知度也很高，但没人拿它当豪华车，说明“贵”也很重要。宝马5系指导价42.69-64.39万元；丰田霸道指导价：43.58-60.48万。价格区间基本重叠。
虽然霸道挂的是丰田标，但看到这款车的朋友不会把它当做以家用为主的丰田系品牌看待，单这个体型还是能压住50万的售价的。所以关于“贵”的层面，这两位也基本是平手。
不过除了豪华越野车外，绝大部分偏越野的车型都很难给大家豪华感（主要指的是配置豪华感）。丰田霸道就是这样的车型，内饰很朴实，注重的是全路况表现。相比之下，宝马5系会更契合大众的豪华感认知，更有商务气质。
所以，如果是以城市内使用为主，宝马5系还是会更有面子一些。如果是兼顾越野环境，或者是经常出入越野圈子，霸道肯定会给你挣到更多面子。
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B
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买小型SUV的人是什么心理？
大咖：要问买小型SUV的人是什么心理，我们有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV卖得好。
可以看到，这个级别中依然是国产品牌车型居多。宝骏510、长安CS35、吉利缤越这几款车型销量月均过万。不过合资品牌也有着不错的表现，特别是日系合资品牌，像本田XR-V、本田缤智、丰田奕泽IZOA、丰田C-HR、日产劲客这五款车型都排到了前15名。
要问买小型SUV的人是什么心理，看看这些车型的特点就知道了。
之于国产品牌来说，这些车型要么就是价格很低，要么就是主攻运动，当然他们都有颜值颇高的特点——宝骏510（5.48-8.28万元）、长安CS35（6.39-8.79万元）、吉利缤越（7.88-12.98万元）这三款车型就是典型代表。
至于买合资品牌的朋友，我们拿本田XR-V（12.78-17.59万元）、本田缤智（12.78-18.98万元）、日产劲客（9.98-13.73万元）这三款车来说，这些车的价格水平对不少青睐合资车的朋友还是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合资车型大都有着很浓烈的年轻化色彩，产品的机械品质也都值得信赖，这些“点”会很迎合年轻人使用需求。所以即便丰田奕泽IZOA（14.68-17.58万元）、丰田C-HR（14.18-17.88万元）价格还是挺高的，但大家依然愿意掏钱。
其实大家不要觉得买小型SUV不能理解，小型SUV因为更低的价格以及主攻年轻、运动化，虽然对多口之家来说可能不太合适，但三口之家使用是完全没问题的。而且现在年轻人消费欲望很强，加之购买力下降，这使得选择小型SUV成为了相对比较折中的方案。
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C
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本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？
大咖：准确来说，马自达创驰蓝天并不是单指发动机技术。
创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。
该技术目标是将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。
比如马自达的创驰蓝天车身技术的加持下，2017年马自达参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+的殊荣。这五款车型为：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，这是一个前所未有的成绩。
相比之下，本田的地球梦技术要更加集中，绝大部分都是围绕动力系统展开。它是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。
内燃机有汽油和柴油（自吸以及涡轮增压）；混合动力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统（定位从低到高）；变速箱则以CVT为主。
比如飞度、缤智、XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机。雅阁、CRV、思铂睿搭载的2.4L自然吸气发动机等等，这些都属于地球梦发动机。
如果单指汽油发动机这块，我认为现阶段是创驰蓝天领先。
地球梦科技的主要领先技术在VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等上，而马自达创驰蓝天则在SPCCI（火花塞控制压燃技术）。就技术难度来说，SPCCI的出现是现象级的，可以被定为汽油发动机上的一项革新技术，这也是为什么这项技术一经推出就引起了世界范围内的讨论的原因。
除此外，本田地球梦发动机的缺点也相对更明显，例如先前引起极大社会反响的本田C-RV和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些问题使得大家对本田的地球梦技术是又爱又恨。
相比之下，虽然全新SKYACTIV-X发动机还没有经受大家的考验，但早前的第一代的创驰蓝天发动机就不错，这一代发动机的压缩比为13：1，而一般发动机的压缩比为8：1，就是一种定位高压缩比的产品。按理说高压缩比的车型更容易引起故障，但他们这款发动机的表现还是不错的。
不过以上只是在传统汽油发动机领域做对比，像本田推出的混合动力就不错呀。本田i-MMD双电机混合动力系统表现可圈可点。i-MMD的优势在于，它的动力输出比丰田THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。就这方面来说，马自达创驰蓝天显然是处于弱势的。
总之，就发动机来说，马自达创驰蓝天技术更加集中，表现也因此更突出；而本田地球梦科技则发展更广，整体发展不错，局部（稳定性）有待提高。
车聚小结：
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