鲁达 当一个人对大自然产生迷恋的时候，总想在闲暇之时去开拓一片新的领地，或与大海、或与骄阳、或与繁星来一次最近的接触，而当你从渴望到最终拥有这段经历的时候，由时间刻画的历程将永远走埋进你的大脑里。
当然，有时候去探索一个未知领域并不见得我们都能将自己武装到牙齿，所以这时候你可以去选择依托于一款拥有专业全路况地形的座驾，在你需要攀爬岩石的时候它能从容自如，在你奔腾于林间的时候它激情澎湃……就像此次的全新宝马X1.
6月5日凌晨5点，我们乘坐西伯利亚航空在经历了3小时的红眼航班之后，来到了一个平生都难以想到的城市——伊尔库茨克，虽说名字上比较陌生，但这里有两大让俄罗斯值得骄傲的地方，一是这里拥有全球最大的淡水湖泊——贝加尔湖，其次也是俄罗斯王牌战机苏30 的制造中心。
然而在这里，贝加尔湖中最大的奥利洪岛上，却蕴藏着一条天然的越野穿越之路，我们将在这里开启了全新宝马X1的穿越之旅，在和风送爽、惊险跌宕的群山之间，丈量了这辆X1的血脉和传承。
SUV进化论
相比第一代宝马X1，这款全新的车型在我看来，绝不仅仅只长大了这么简单，脱胎换骨的变化，让我觉得这根本就是一款全新的宝马SUV，只是用上了X1的符号罢了，怎么说呢？在这之前，上一代宝马X1可以算作与奔驰GLA和奥迪Q3的竞争对手，这种车型其实很难将它们去完全到位到一款SUV身上，其实说它们是跨界车型更加合适，虽然底盘升高，但同样具备的是轿车的性能，很少有人为了越野征途为由去购买它们。
然而，这款第二代X1无论从数据还是外形上，都绝对称得上是一款十足的SUV，如果说上一代宝马X1只有1/2的SUV血统，我认为这款全新X1则达到了一又二分一。
那么为什么会多出1/2？从结构上来讲，全新宝马X1使用了全新的UKL前驱平台，这个平台最大的优势就是能将发动机重心降低，在保障越野能力的同时，带来更强的操控性能，所以即使在离地间隙升高之后，这辆车的坐姿依然较低，第一种感受是拥有更强的路感，其次会给头部留出更大的空间。所以，我认为，全新X1在进化成一款原汁原味的SUV之后，同样保留了其卓越的宝马操控。
对于大多数来参加这次全新宝马X1全球首试的媒体同行们来说，地处俄罗斯远东地区的贝加尔湖奥利洪岛，虽然路程遥远，但绝对称得上一个非常向往的地方。
由于俄罗斯对此地没有重点打造，旅游业也还不算发达，这里除了山海一色的独特风光，还有国内八九十年代才能见到的宁静，甚至是落后才有的原生态和荒凉感。崎岖狭窄的丛林山路，颠簸起伏的路况，加上绝佳的试驾线路，这一切都成为全新宝马X1足以一试身手、惊艳亮相的最佳战场。
奥利洪岛的地貌由天然丘陵、丛林以及岩石组成，由南至北接近一百公里，岛上没有任何的铺装道路，2/3为碎石路，而另外1/3则纯粹的自然丛林小道，所以当地人使用频率最高的汽车就是经典的UAZ452，俗称瓦兹面包，也称战斗面包，当年用于战争年代的军用和医疗，底盘非常高，带大梁的承载式车身。所以，当我想到用一辆全新宝马X1去挑战这样的环境，不知不觉多了一丝担心，但也伴随着一丝兴奋，好比高考前夜，虽然已将书本背的滚瓜烂熟，但考卷没有开启之前，一切都是未知。
而就在6月6日这天，我们期盼已久的时刻终于来临，一早从奥利洪岛西岸的城堡酒店出发，正式踏上了全新宝马X1的首轮试驾征程。
这段路程总距离不算很长，单面约40公里，但除了前面10公里是砂石道路外，后面就完全是丛林中寻找脚印了。
热衷于驾驶的人都知道，其实最能体现一辆车驾驶乐趣的路面并不是高速公路，而是路面摩擦系数较低的碎石路，但这种路况虽然可以让人更加从容，但对车辆来说也面临更大的考验。所以在起步阶段，我们的驾驶方式还是小心翼翼，在舒适模式下用一根指头就能搬动的方向盘，轻巧的躲过每一个细小的障碍，同时上手越来越快。
由于全新X1横置发动机新的布局设计，我们发现全新X1这款车虽然变得很大，但重心却依然很低，而在这基础上，宝马为了让这款车增添更强的操控感，拿出了一个巧妙的设计，变速箱的输出轴并没有直接和半轴相连接，而是增加了一根额外的输出轴，使得动力可以传递给两根长度相等的半轴上。虽然理论上这样做增加了输出轴的总长度，但是由于原本那根较长的半轴变短，所以动力的损耗反而变得更少。这种做法的好处在于，在加速的同时两侧轮胎分配到的物理驱动力更加平均，甚至过弯时还有点水平对置发动机的味道。
此外，CBC弯道刹车辅助系统作为DSC中的子功能，可在车辆过弯时，对内侧车轮施加制动力，从而尽可能的减小转向不足的情况。全新X1这一系列的行为虽然估计让成本增加了不少，但带来了的一种完全不同的前驱平台感受。所以在这种状态下，我们的信心也变得更足，并且不知不觉的将油门踩得更深。
在丛林穿越前的10公里路况的复杂程度成循序渐进的趋势，但随着驾驶感受越来越刺激，我们一点没有想慢下来的意思。而这时给我最明显的感觉就是全新X1的悬挂系统对路面的反馈，表面上，这款车采用了最常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的黄金组合，但宝马的工程师却将它调出了一种兼顾运动和舒适的感受，这款悬挂的行程不是很长，所以即使在颠簸路面上也不会出现轮车分离过大的现象，但这款悬挂的回弹频率很高，好处在于当车辆在高速状态下通过颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分的抖动。
此外，这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有效的控制。值得一提的是，顶配的25Li车型还配备了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬，这项配置在我们驾驶的这辆20Li车型上，则需要额外支付4600元进行选装。
而在这里我还想与大家分享一下的就是这辆车腿部的操控，也就是脚下的两个踏板，和传统的宝马车一样，全新X1采用了风琴式的油门踏板，这也是我一直喜欢宝马的原因之一，这种踏板拥有非常强的支撑性，加速回馈更加明显，长途驾驶脚掌也能得到休息。
这款踏板踏板转配到全新X1上的表现是，在非运动模式下，油门的反应相对线性，初段不会表现的很迅猛，从而可以给驾驶者提供了一个可以逐渐给油的环境。当油门进入到中段后，动力的输出也将变得更为紧凑，几乎每踩下一毫米，发动机都会有不同的回应。此外，X1的刹车踏板位置比较适中，刹车的调校并不是很贼，换句话说刹车系统并没有从踩下的那一刹那开始就施加很强的制动力，这也给日常的跟车带来了舒适的驾驶感受。
10公里的砂石道路和类似于北欧的风光，让我们几乎每个媒体都开始迷恋上贝加尔湖中的这片绿地，当然，也归功于全新X1的道路表现，一路上，无数从瓦兹面包车上投下来的羡慕眼神让我们很有存在感。
从坐姿上来说，全新X1有点偏向于3系GT的味道，可以让我充分享受操控和路感的反馈，在配合全新X1采用SAV的设计，比较老款在座椅高度上又增加的4厘米,让人拥有更加舒适姿势的同时又带来了更好的视野，对前方的风景我们在车内则是一览无余。所以在这种坐姿和视野的前提下，我们既能一边欣赏这奥利宏岛独有的景致又能畅享每一刻的驾驶乐趣。
全新X1：咱们不走寻常路
对于奥利洪岛来说，最精彩的线路还在于后20公里，这里简直就是一个越野公园，某些路况的难度甚至达到了由Jeep牧马人在美国开拓的罗宾汉小道水平，这里数百年的树根将路面弄得破碎不堪，再由瓦兹面包碾压之后，绝对称得上越野玩家的天堂，甚至还包括深度达1500米的流沙地，我觉得如果宝马依旧将X1定位于一款城市SUV的话，是不会让大伙儿们来这里玩耍的。
而这款车的表现果然没让大家失望，X1并不像其他专业SUV那样，配置了可以选择的全地形系统，不过这款车同样拥有自己的杀手锏，那就是DSC动态牵引力控制系统，巧妙的设计在于在开启这个系统之后，车辆将在低速状态下，让扭矩和牵引力达到最合理的分配，在配合上xDrive的功效，可以轻松翻越任何障碍。
在这片长达近300米的流沙地上，就连当地的瓦兹面包都行驶得小心翼翼，而X1通过此段路只需关闭ESP将档位手动挂入1档，踩下油门就能顺利跨越，这里20余辆全新X1，来回两遍，没有一辆车陷入松软的沙中。
接下来，我们面临的是真正的丛林穿越，一路上大自然给我们铺设的是一条满是交叉轴的道路，在这里行驶的近1小时里，我这辆车四轮同时着地的时间不超过10分钟，也就是说，多数时间都将通过X1的四驱系统来帮忙完成通过，由于全新X1是横置发动机前驱平台的四驱，其四驱系统虽然也叫xDrive，但结构则和上一代X1完全不一样。全新X1采用了来自于博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统在四轮抓地力相同的情况下，后轮可以获得50%的扭矩，并且再配合上前轴上的开放式差速器以及中轴上的多片离合器式限滑差速器，让这款车的每个独立车轮都可以实现独立锁死，并将驱动力分配到抓地力更强的车轮上，而在车内的感受是打滑的一瞬间，只要稳住油门，车辆反而突然获得更强的抓地力驶出困境，好比一个人在跑步的时候，一只脚踩到泥潭，立刻有另一个人上前拉了你一把。
所以，在奥利洪岛北端的山脉中，我们几乎不用去怀疑车辆的通过性，只需稍微辨别一下道路的状况，接下来的时间则可以聆听贝加尔湖畔海鸥的欢呼声了。
美妙的时间总是短暂的，虽然这里属于高纬度地区，进入6月日照时间从凌晨3点到晚上10点，但在我们看来依然过得太快，恨不得舍去眨眼的功能，让这里的景色在脑海中多停留一秒。
疯狂的1.5T
试驾的第二天，我们则进入到回程的路途中，正在我纠结于1.5T的X1不纳入活动队伍中时，宝马就给到我了一把钥匙，而这辆大红色的1.5T车型，在我研究了一番之后，在内饰的配置上几乎没有找到与20Li的区别，相同的木纹饰条、相同的彩色大屏、相同的带可变包裹性能的座椅。仅仅只是变成了前驱，但极高的性价比我认为必将成为全新X1的主打车型。
所以，为了试验宝马这款B38三缸发动机的动力，我们车上来了一次满载，四位平均体重在80公斤的成年人，三个26寸的RIMOWA，以及两个户外登山包，预估载重量达到400公斤。
从离开奥利洪岛到伊尔库茨克的道路变为了柏油公路，但依然在沿贝加尔湖旁的山峦中行驶，路边不断有显示坡度的指示牌，最小6%，最大20%。这辆1.5T在满载之后，我先用Eco-Pro的模式测试了一下，车辆起步非常的平顺，变速箱也没有任何的顿挫感，当然这种模式也不会让车辆变得很激进，但可以实现最大程度的节能环保的性能。但随着速度的上升，我切换到运动模式，这时的我能突然感到涡轮的介入，而在这个时候，你不会再认为它只是一辆三缸的SUV，为了追上车队，我尝试在运动模式下的地板油，这时这款6前速的变速箱非常的激进，转速指针一直到达6500转才舍得换档，而这400公斤的负重在220牛米的推动力下让车内的每一个人都感受到强烈的推背感，这种加速力道一直持续到时速165公里左右才开始衰减，这在我看来，18Li的X1绝对称得上是一款疯狂的1.5T。
在众多海外试驾中，此次宝马算是开创了一个先例，第一次将国产车型运到海外让媒体测试，我在与此次负责活动的宝马同事了解到，这次活动的准备困难程度简直超越了极限，而这样的做法只为了让我们去体验不一样的风景，和车辆最真实的性能。就和这款全新宝马X1一样，从研发开始就不走寻常路，明明是一款紧凑型SUV，却将自己做到了与奔驰GLC和奥迪Q5竞争的市场格局，但我认为，这仅仅只是一个开始，没准宝马未来还有更多的惊喜在等待着我们。
（《车闻社》原创稿件，关注微信公众号【车闻社】，即可随时获取全球一手汽车资讯和更多福利）