鲁达 看到很多朋友对宝马的V12发动机感兴趣，今天就来说说宝马曾经的王者N74TU V12发动机。
一、N74发动机的背景
宝马的V12发动机在业界一直享有盛誉，最新的宝马V12双涡轮增压发动机代号为N74，这也许是最后一款宝马V12发动机。N74发动机2008年发布，用于替代之前的N73 V12发动机。N74双涡轮增压V12发动机曾经代表了宝马发动机性能的顶峰。
N74包含了几个版本：6.0L排量的N74B60，6.6L排量的N74B66，以及专门为劳斯莱斯开发的特殊版本N74B68，这个劳斯莱斯专用版本排量在6.749L，也就是6¾升，这是劳斯莱斯最有历史感的排量，不过实际上宝马这台6¾升V12发动机和真正劳斯莱斯最早的著名6¾升V8是没有任何关系的（因为宝马仅仅购买的是劳斯莱斯品牌，所有的车型和技术都是宝马全新打造的，原来劳斯莱斯的所有资产和知识产权都被大众买走了，但是可悲的是大众没有得到劳斯莱斯品牌，只得到了宾利），仅仅是传承了6¾升的威名而已。
N74在2016年进行了一次升级，也就是N74B66TU技术升级版，配备目前的M760LixDrive M性能旗舰轿车。
N74TU 的性能：最大功率446千瓦，峰值扭矩800Nm，下图中可以看到比之前的N74有较大的提升，但是，其实最新M8雷霆版上采用的S63发动机高功率版本的功率已经达到460千瓦的水平，这意味着宝马性能最强的发动机是V8而不是V12了。从宝马内部目前定位来看，这台V12更多是王者地位的象征，不会进一步提升性能了。
二、N74TU发动机的核心技术方案
1、中置喷油器直喷系统
宝马一直是中置直喷技术的支持者，所有宝马的发动机都采用中置喷油器直喷技术，从理论上讲中置喷油器方案可以实现更好的雾化效果，减少湿壁效应，甚至还有稀薄燃烧的潜力，是比较先进的喷射系统方案，不过中置喷油器温度会比较高，因此对喷油器本身的要求也会很高。宝马N74的最初版本使用的是更加精密昂贵的压电晶体式喷油器，压电晶体喷油器很高端，但是也很容易出问题。在TU升级版本上宝马将N74上的压电晶体喷油器调整为更加耐用的普通电磁阀式喷油器。
2、双涡轮增压
宝马N74采用了双涡轮增压，但是和宝马V8发动机采用的Hot V内侧布置增压器方案不同，N74采用的是经典的外侧布置增压器，下图中可以看到发动机两侧的增压器，在N74的技术升级版本TU上，增压器的执行器升级为电动执行器，控制更加精确，对油耗也有好处。
下图是宝马V8发动机的hot V增压器内侧布置的方案：
3、进排气可变正时Double Vanos
宝马的V12和V8发动机都没有配备宝马标志性的Valvetronic连续可变气门升程系统，估计宝马觉得双增压V12和V8的以性能为主，不需要复杂的Valvetronic来平衡性能和油耗。
不过进排气可变正时Double Vanos（也就是常说的可变气门正时VVT）是不会缺席的，下图中可以看到N74发动机的正时链条传动系统和进排气双VVT，由于是V12，每侧6个气缸都需要一套进排气VVT，因此一共两进两排，四个VVT。
三、N74发动机的未来
宝马V12可谓汽车业界的经典，不过随着电气化时代的到来，这颗皇冠上的明珠也难逃推出的命运。最新的消息是宝马预计将在今年2020正式在欧洲停产宝马M760Li及V12发动机，然后V12将主要提供给中国、中东和美国的客户，预计在2023年之前V12发动机将宝马品牌中将彻底退出。在2023年全新的7系上市的时候，我们应该不会再看到V12版本了。
宝马V12的好消息也有，宝马旗下的劳斯莱斯（Rolls-Royce）表示其将继续使用N74 V12发动机，劳斯莱斯希望在彻底转型纯电动车之前尽可能长时间保持N74B68也就是6¾升版本的生产。但是在当今瞬息万变的情况下谁也不知道能持续到什么时候！