鲁达 文/磊磊
中大型豪华SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比奔驰S级为代表的大型轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。
奥迪Q8
焕然一新的八边形前中网定义了全新奥迪Q8的个性。直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在八边形中网四周，组成了颇具威慑力的前脸造型。
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倾斜的车顶线与D柱形成坚固的拱形，D柱下方肌肉线条虬结，最大22寸的轮毂为整个车身提供强有力的姿态。侧面设计语言给人力量和精致的高级感，扰流板，轮罩饰板，门饰板条和进气口采用对比色，以进一步突显野性。
大灯标配LED光源，可选LED矩阵式大灯，前后灯罩造型立体，前后呼应。灯组内部造型复杂，几何状的灯带勾勒出十分精致和锐利的眼线。作为灯厂最高规格的车型之一，Q8车主甚至可以使用手机app遥控打开各种照明功能。
Q8车尾与A8L一样采用了以OLED为光源的贯穿式尾灯，彰显出家族旗舰的身份，两侧尾灯造型为多条竖直线条聚合而成的矩形，使车尾更立体，辨识度更高，层次更丰富。
从容和理性，才是德系内饰的专长
许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法，但同样的方法在奥迪Q8上似乎较为克制和追求细节。仪表盘为12.3英寸全液晶屏，尺寸大，显示的内容直观清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。中控区的MMI触摸屏为10.1英寸，带有震动和声音反馈，操控感较为立体，几乎可以达到接近实体按键的体验。
车内没有非常惹眼的运动内饰，通过中控屏上方扁平的空调出风口将整个内饰氛围和豪华感烘托出来，宽大的中央通道给8.6英寸的下屏留出了足够的空间，将屏幕与挡杆融为一体，整体的布局舒适、符合人体工程学。
上黑下银是奥迪Q8这套内饰的整体色调，很有档次感。手套箱上方的quattro标带有led背光，与车内的氛围灯同色。另外内饰还提供了定制的按摩/通风座椅。
尺寸、空间达到同级领先水平
奥迪Q8比Q7更宽，更短，更矮。长4986mm，宽1995mm，高1705mm，轴距2987mm。内部空间很宽敞，达到同级领先水平，后排的三座系统可以分别根据需要前后滑动，滑轨长10cm。将座椅靠背向下折叠，电动后舱盖下方的行李箱最多可容纳1,755升。
新车在空间上没有妥协，车顶线条并没有采用像宝马X6或奔驰GLE COUPE那样的大角度倾斜的设计，而是通过倾角更小而长度更长的车顶和尽量倾斜的D柱来增加外观上的运动感，车身也相对厚实，因此在视觉上，奥迪Q8更像是比较运动的SUV车型，而另外两款车则更偏向像SUV的运动车型。
48V轻混带来高效成熟的动力
奥迪Q8将搭载2.0T（最大功率224马力，最大扭矩370牛·米）和3.0T+48V轻混（最大功率340马力，最大扭矩500牛·米）两款动力总成，匹配8AT变速箱，全系搭载quattro全时四驱系统。
奥迪Q8不是奥迪第一款搭载48V轻混系统的车型，更早上市的全新一代奥迪A8L、A6L也同样搭载这套3.0T+48V的组合。这款系统在原有12V冷启动机系统的基础上加入了48V的BSG电机，用于实现与发动机直连的自动热启停，能够平稳的在发动机具备一定转速的情况下实现热启动，也就是滑行熄火，给油就无声无息的启动。在滑行时，BSG电机会充当发电机角色，给电池充电，并且将电量用于加速时给发动机提供一臂之力。
48V系统出除了介入发动机提供动力，还是主动悬架、电子防倾杆、随动转向等功能的电量来源，大幅提高底盘电子系统的工作功率，实现快速反应。
保时捷卡宴
这很保时捷。911那么多年外观变化很小。Panamera因为第一代的肥臀颇受争议，才迎来了第二代比较明显的变化。第二代卡宴的设计市场认可度很高，到第三代变化就不大。
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不过仔细看，小幅增加的车长、略为降低的车高和更加简洁的车身线条，还是让新款卡宴显得更为干练一些。车尾则因为采用了贯穿式尾灯，拥有了很高的识别度。
相比之下，内饰变化很大。
来自Panamera的12.3英寸触控屏出现在了新款卡宴的中控区域，分辨率高，画质清晰，操作逻辑也不错。而且，如果你对屏幕上的指纹特别敏感，你也可以通过挡把前方的这排按钮和旋钮来控制车机。
一个改进之处是，Panamera上只能通过触控屏几级菜单控制的空调出风口，在卡宴上被设计成手动控制。虽然没有那么炫酷，但实用性大为提升。
仪表盘依然是五盘设计，但其实左右两侧分别是一块7英寸屏，可以模拟显示五圆盘，也可以在需要时切换成导航地图显示。
标配的座椅从8向升级到14向，我的试驾车还选装了18向座椅，可电动调节坐垫和靠背的包裹角度，以及坐垫的长度。因此，这款座椅的包裹性和支撑性非常出色，但靠背明显偏硬。
内饰的质感营造得不错，这主要是由精细的制造工艺和出色的设计水平带来的。大面积的触控屏和触控板也提升了整个驾驶舱的科技感。但这辆百万出头的普通版卡宴并不能向你提供大面积的真皮包裹，你需要多花几万块钱来获得那些。毕竟，这是保时捷。
2895毫米的轴距与上一代车型没有任何变化，因此车内空间也基本相当。这个尺寸的SUV，许多品牌已经推出7座款。只提供5个座位的卡宴，空间表现谈不上奢侈，但也是足够宽裕的。
新一代卡宴有三个动力选择：普通版3.0T单涡轮V6，340马力；S版2.9T双涡轮V6，440马力；Turbo版4.0T双涡轮V8，550马力。与Panamera几乎完全一样，只是普通版多调出了10马力。相比上一代普通版卡宴的机械增压V6，虽然动力数据基本相当，但是由于车身减重，百公里加速提升了0.7秒，达到6.2秒。
另一个可能的影响因素是变速箱的变化：上一代匹配的是爱信的8AT，这一代则是ZF的8AT。不过在没有背靠背试驾的情况下，凭借记忆我没有找到两款变速箱的明显差别。
在正常驾驶过程中，这款8AT的调校特性让我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上绝大多数8AT或9AT变速箱那样，总是迫不及待地升挡，把转速保持在1200-1500转/分的最经济区域。它很乐意停留在1600-2000转/分的转速区间，以便获得较快的动力响应。只有当你真正进入巡航状态，它才会进入更高的挡位。
这样的设计让新卡宴在日常驾驶中也拥有了积极的动力响应，给人一种充满活力的感觉。可能的代价是相对较高的油耗。这次试驾没有机会测试油耗，但这种调校本身或许恰恰反应了保时捷对这套动力组合的经济性很有信心。
底盘部分，保时捷的许多最新技术都出现在新卡宴上，包括三腔空气悬架、基于48V电气系统的4D控制底盘、后轮转向系统、电机驱动的PDCC等。
但是，在我试驾的3.0T普通版卡宴上，这些高科技装备统统没有。接下来，我就告诉你这辆搭载传统悬架的新卡宴，在普通道路和山路上，分别有怎样的驾控表现。
在日常驾驶中，这辆普通版新卡宴的滤震效果相当不错。它不会给你很强的隔离感，所以你还是可以捕捉到许多路面信息，但这些路面信息是经过层层过滤和打磨的，不会影响你获得良好的乘坐舒适性。在经过减震带或较大的坑洼时，新卡宴表现得坚定而从容，几乎没有任何跳动和余震。
总结一下，全新卡宴仍然是同级中综合性能和操控表现最好的那一辆。就这个角度而言，它甚至也是性价比最高的那一辆。毕竟，性能和操控比它更强大的兰博基尼Urus，已经是超过300万的车了。