鲁达 市场数据显示，8-15万价格区间依然是国内汽车市场份额最大也是竞争最激烈的所在。为了争夺这一市场，合资品牌不断下探，凭借品牌强势，一度让这一价位区间的自主品牌乱了阵脚。但随着近几年国产车迅速崛起,性价比更高的自主品牌车型又开始了反攻战，出现了很多非常优秀的自主车型，这也让更多的国内消费者在购车时将目光投向了自主品牌，这一点相信大家有目共睹。
但毕竟自主品牌在品牌影响力还处于弱势地位，除非拥有实打实的价位、配置、品质、体验等明显优势，否则消费者不会轻易下决定。这次，我们就从自主与合资品牌中各选择了一辆在销量和口碑都是同级佼佼者的车型，来看一看目前的自主品牌产品到底处于什么水平，和同级合资车型相比竞争力如何？
对比车型：众泰Z5001.5T-MT 尊贵型对标致308 2014款乐享版1.6L手动优尚型
| 对比车型官方售价与质保 | ||
| 车型 | 众泰Z5001.5T-MT 尊贵型 | 标致308 2014款乐享版1.6LMT优尚型 |
| 官方售价 | 8.98万 | 10.59万 |
| 整车质保 | 五年或十五万公里 | 三年或十万公里 |
今天我们要对比的两款车型中，一款是上市不久就取得了不错销量成绩、可以说是代表了目前自主品牌中较高水平的众泰Z500，另一款则是在国内销量扶摇直上、已成为主流合资中级车的标致308，两个标杆，究竟孰高孰低？
目标是中级车的消费者，对价格还是相对比较敏感。虽然都是10万左右的价位，但是众泰Z5001.5T-MT 尊贵型比标致308 2014款乐享版1.6LMT优尚型还是便宜了1.6万多，但质保却多了两年/五万公里，这样的超长质保底气应该也是对于自家车型品质的高度自信，那会不会在车身、配置等方面进行成本压缩呢？我们来具体对比一下：
外观对比：众泰Z500优雅经典 标致308浪漫个性
很多人把买车比作娶媳妇儿，不但要合眼缘，而且要越“漂亮”越好。众泰Z500的整个外形都是正向自主设计，给人感觉非常大气流畅，具有很强的优雅感。而与之不同的是，东风标致308沿袭了法国车一贯浪漫的特点，线条较多，多了一份随意不羁。
从前脸看，两者的设计都比较饱满有张力，众泰Z500分上下两个进气格栅，而标致308依旧延续了横向进气格栅的家族风格，也非常有辨识度，两者各有特点，都是简洁的风格；在前大灯上，众泰Z500的大灯外观更宽且修长，显得精神动感，且内部结构精细清晰，近看左右雾灯旁各5颗日间行车灯粒粒分明，很是耐看。相比之下，标致308的前大灯就显得更“细眉小眼”，呈三角形，造型圆润，走的是可爱风格，与前面夸张的“大嘴”相映衬，这个“狮子表情”略显诡异；而引擎盖是塑造两款车型外形气质的一个重要之处，众泰Z500引擎盖线条很像宝马，若隐若现，低调中透着一股张力，标致308的引擎盖线条则分明得多，其中有两线条对狮子Logo形成了包围，侧面则还有两条和众泰Z500一样延续到后视镜的线条，但因为其进气格栅较低，所以不得不将引擎开口放在引擎盖中间，硬生生切断了四条线条的连续性，实在有些遗憾。另外，众泰Z500的下进气格栅下面还有“空气刃”，为大气的前脸增添了一抹动感帅气，可以说不可或缺。
如果说前脸两者还打了一个平手，那侧身来看，就是众泰Z500胜了不止一筹。众泰Z500的腰线修长大气，侧面的腰线从翼子板延伸至尾灯处，且下摆往内收缩，营造了非常好的立体感，运动感十足。标致308为了营造前脸逐渐缩小的俯身冲刺感，腰线有一定程度地向外隆起，让侧身显得比较“肥胖”，给人平淡乏味的感觉。在轮毂上，虽然都采用了多幅铝合金轮毂，但众泰Z500不但在轮毂尺寸上要大一圈（后文会进行数据比较），且轮毂造型更加动感有力。
两车的尾部都采用了较为简洁的设计，少量的镀铬衬托，同样的精致。众泰Z500的尾箱顶部有一定的弧度，层次更多；而标致308将车牌下挪，上部还是家族化的圆润平坦造型，但相应的在视觉效果上整个尾巴要更显臃肿一些。尾灯方面，众泰Z500依旧要更出彩，狭长且轮廓分明的造型相较于标致308的大而圆，凌厉动感彰显无遗。
空间对比：众泰Z500具有绝对优势
| 对比车型官方空间数据 | ||
| 车型 | 众泰Z5001.5T-MT 尊贵型 | 标致308 2014款乐享版1.6LMT优尚型 |
| 长*宽*高（mm） | 4750*1810*1490 | 4558*1805*1505 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2612 |
| 行李箱容积（L） | 500 | 565 |
从对比数据可以一目了然地看出，众泰Z500具有非常明显的空间优势。首先是长了近200mm的车身长度，让其看起来更为修长大气，比例也更为美观协调。当然，除去对视觉感官上的影响，众泰Z500的超长车身也让其有了完全媲美B级车的2750mm超长轴距，这对于消费者而言，带来的直接好处就是乘坐空间变大。而标致308车身只有4558mm，让整车看起来非常紧凑，虽然压缩过车头和车尾，牺牲了比例之后获得了2612的轴距，但在同级车中也不占优势，和众泰Z500相比更落下风。
好在其得益于鼓起的整块行李箱后盖设计，其后备空间就变得很大了，达到惊人的565L，比众泰Z500的500L还要大，虽然看起来鼓鼓囊囊，但却是可以装下不少东西。这也为其在空间上扳回一城。
在内部空间上，得益于2750mm的超长尺寸，众泰Z500拥有了几乎压倒同级的空间表现。对于合资车来说，空间往往不占优势，对于标致308来说更是如此。以1.85m的体验者分别坐入两辆车内后座，在众泰Z500后座脚前方有超过两拳多的距离，可以轻松翘起二郎腿，头部也有一掌空间，而标致308就显得有些局促了，虽然因为车身较高，其头部空间也表现不错，但是脚部空间明显要小了许多；而在前排驾驶座上，众泰Z500的头部空间和标致308旗鼓相当，都达到了3指宽，但前者的脚部活动范围要大很多，让人非常放松。
内饰方面，因为工艺都是两者的强项，在内饰的做工上，众泰Z500和标致308都不马虎，无论是材质的处理和是座椅面料拼接处的针脚、储物的人性化等细节都做到了尽善尽美，但是在用材方面，不得不说众泰Z500并没有因为价格亲民而有所保留，真皮座椅、真皮方向盘都是标致308这款低配车型上所没有的，显得非常有诚意。从以上看来，在空间和内饰做工方面，众泰500确实可以自豪地说已经完全达到了合资车的水准。
动力对比：众泰Z500“T”动力更持久强劲
首先从数据对比可以看出，众泰Z5001.5T-MT 尊贵型在动力方面要比标致308 2014款乐享版1.6LMT优尚型有全方面的超越。这也是涡轮增加相比自然吸气的优势所在——虽然排量少了近100cc，但是最大功率方面，却足足20多KW，而来自三菱的众泰Z500的1.5T发动机在2000-4400转时可以一直保持195N•m的扭矩力量，可以说在低转数的时候力量更大，起步也更加容易。相比之下，作为合资品牌的东风标致308就不这么厚道了，从2011年国产以后，其发动机一直沿用富康的老款发动机，1.6L的起步不快，需要达到一定转数以后才有有比较好的动力感受，当然它还有2.0L的风尚型可以提供选择，但是你也得承担近2万的差价。
在动力传输方面，众泰Z500和标致308乐享版1.6LMT优尚型配置的都是比较成熟的5速手动变速器，在传动方面，两者差别不大，都非常的流畅高效。但值得一提的时，在标致308的自动版搭载的是4速Tiptronic手自一体变速器，虽然系出名门甚至还拥有着保时捷的基因，但实在时日太久，已经落伍了，在实际驾驶中还是有着较为明显的顿挫感，4个挡位也限制了其节油能力，标致308在外观一改再改的前提下，却没有在动力系统上下功夫，实在让人有些费解，这也是法国合资车的弊端之一，不停地进行小改款，但是在技术革新上却显得非常固执。
配置对比：众泰Z500更有诚意
由于配置的丰富性，为了有一个更为直观的对比，我们将两款车型有差别的主要配置都一一列出，这样我们就能一目了然地看出哪个车型在配置上更有诚意：
随着对于技术掌握的提升，近年来配置已然成为自主品牌竞争合资品牌的优势所在，这在众泰Z500和标致308的对比中体现非常明显。即使便宜了1.6万多，前者在各项配置上一点都没有马虎，从以上对比信息可以看出，无论是安全配置、舒适配置还是娱乐配置，众泰Z500都占了上风。特别是无钥匙启动系统，这个在很多合资品牌同级车型上都难觅踪影，但是众泰Z500却做到了全系标配。而在配置上，只能说标致308体现了合资品牌的能省则省的特点，显得诚意不足，特别是安全气囊、空调等方面做得非常欠缺，这对于其靓丽的外形来说，有种中看不中用的感觉，让人遗憾。
总结：从以上对比可以看出，在外型上双方各有特点，都做得非常出色，这对于“颜控”的消费者来说都不啻为两个都不错的选择，就看哪个更加合眼。但是对于尺寸、空间、内饰、动力以及各项配置来说，通过对比我们也很容易地看到自主品牌的代表车型众泰Z500更胜一筹，这也是这几年自主品牌通过努力提升已达到一个新高度的缩影。但不得不说，自主车在品牌上还是短板，目前来说对于任何一家自主品牌都是如此，但随着自主车型质量大幅提升，让消费逐步认识到它们在各方面都不输合资品牌，这一局面将会大有改观。