鲁达
当宝马的口号变为开宝马坐宝马，不少人开始口诛笔伐，但这并没有影响它的地位，在运动性方面，宝马还是当仁不让。这次的成都车展，宝马带来了三款5系标准轴距车型，并且配有M风格的套件，是不是打脸某些人不知道，个人觉得对于喜欢运动性能的人来说，考验钱袋子的时刻到来了。
首先是车身尺寸上的不同，标轴版本的宝马5系，除了车身高度没有变化外，其余的三个参数均有变化，当然最有看点的还是轴距的缩短。
其次是较上一代车型相比，车身重量降低了约65公斤（高配车型减重高达100公斤），相当于一个20岁左右年轻小伙子的体重。轻量化一直是很多车企非常注重的一点，其它的不说，针对宝马5系标轴来讲，减少的这65公斤，更有利于车辆的极限操控，别忘了它是为寻找失去的运动而来的。
最后就是这三款车均带有M运动套件，不会像5系Li那样，提供两个版本，迫使一些人犯了选择性纠结症。其实从套件也可以看出，这次的宝马5系标轴更加强调运动特性。
千年不变的内饰，已经被吐槽了很久，但这种经典的设计最符合常人的使用习惯，上手相当容易。因为定位不同，所以标轴版车型在选材已经颜色搭配方面，更加注重年轻运动化。
总体来说，内饰变化风格不大，能看到很多7系及Li的影子，只是细节上面的不同，从而带来了不一样的视觉效果。而然在配置上入门级的车型略显寒酸，可能是受限于进口车的身份，同时又被价格所限，所以才有了这样的结果。入门级的525i M是为了满足喜欢M车系的朋友，而正真的买主会在530i M和540i M之间抉择。
这次宝马为它准备了高低功率的2.0升涡轮增压发动机和一台3.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速器，提供普通、手动、运动、经济四种驾驶模式。
上市之初，有不少人猜测宝马5系标准轴距会带来四驱版本，很可惜他们猜错了，上市的三款车均为前置后驱的驱动结构。不过有失望必有惊喜，5系标准轴距版还配备了智能液晶钥匙，可以通过智能钥匙查看车辆安全信息(如车门、车窗状态)、车辆保养信息和剩余燃油可达里程信息，以及进行温度调节设置(如驻车通风)等等，默默地说一句，与7系同款。
宝马5系都推出了标准版轴距，那么它的老对手又如何呢？其实BBA自争斗以来，它们对于轴距的理解也不同。
先来说说奥迪，请问你在中国见过标准轴距的三厢版奥迪A6吗？奥迪A6进入中国这么多年，始终依靠轴距取胜，即便海外有标轴的A6，到中国来还是要加长，带上L。另一方面奥迪A6商务气息太重，空间的增大，让一些人一叶障目，认定了无大不欢。
奔驰就谦虚了许多，合资之后的奔驰E级分别带来了标准轴距和长轴距版本，同时还有运动版可选，用户可以根据自己的喜好，在结合自己的预算来选择。这样主动降低身份来博得用户的喜欢，实在是不多见。
而宝马正好处于这两种之间，想买奥迪，但买不到进口版本；考虑奔驰，但合资之后，品质又大打折扣。所以说现阶段宝马5系标轴车型在中国并没有直接对手，巧妙地弥补了这一部分的空白。
截止到今日，新一代5系一共为中国消费者提供了11款车型，其中8款长轴距版本，3款标轴版本，在价格横向对比中，因为差价不大，所以使得很多人倾向于Li车型。但这次宝马5系标轴版一直强调运动，且通过专属套件，彻底从商务行政属性上脱离了出来，我个人认为，真正想买5系的朋友，都是冲着（进）品（口）质去的，买5系还为了操控？又不是买M5，所以买车对于一些朋友来说就是买身份，哪有比买同型号的进口车，更有面子？
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