鲁达 曾几何时，捷豹路虎靠着英国皇室专用车的光环以及强劲的性能，在国内成为超一线品牌。以捷豹XF为例，曾经售价高达上百万，成为可以比肩BBA的存在。
然而如今国产后的捷豹XFL指导价已经来到了39.98-49.98万元，并且终端还有7-10万左右的优惠，可以说是一款性价比很高的车型，但是市场似乎对爱打折的二线豪华品牌并不买账，捷豹XFL月销量常年难以破千。不过与同样“打骨折”的凯迪拉克CT6却是捷豹XFL销量的3倍多，是啥造成了这么大的差异？
性价比很高，品牌力下降严重？
国产后的捷豹XFL，与进口时的表现相比顺利的加长了，同时在科技感和设计感方面都有了很大的进步，并且18年、19年、20年的每次小改款基本都会微调价格，同时丰富配置，总的来说，与进口时期相比性价比更高。
捷豹XFL主打运动，同时也想兼顾豪华，从外观来看，没有夸张的镀铬装饰，看上去很稳重也保留了浓厚的贵族气息，作为一种定位中大型车来说，气场看上去很足，内部乘坐空间也达到了C级车应有的水准，捷豹XFL的车身尺寸为5102/1880/1456mm，轴距为3100mm，对比同级别BBA车型以及凯迪拉克CT6都不落下风。
毕竟骨子里还是有赛道基因，捷豹XFL操控性不错，全系搭载的是2.0T发动机，最大功率分别是200、250、300马力，仅从数值来看谈不上强劲，但有着操控的加持也加分不少。唯一让人吐槽的可能就是8速手自一体变速箱，虽然与宝马5系一样，但是调校和匹配度并不及宝马5系，主要表现在降档和低速行驶顿挫上，再就是不少车主反馈发动机存在噪音大的问题，实在是有失捷豹的身份。
同样都是“打骨折”，为啥比不过凯迪拉克？
抛却这些不谈，捷豹XFL最吸引人的点是能用BBA中型车的价格，买到一辆中大型车，性价比不言而喻。但是买这个级别豪车的消费者，大家对性价比似乎并没有那么敏感 ，品牌力和保值率也是重要指标。然而被印度塔塔集团收购以及和奇瑞合作，多少都让捷豹的品牌力有些蒙尘，常年的优惠也让保值率下降劝退不少消费者。
作为豪华品牌的潜在客户，大多数都想买一个让人省心的车，但捷豹XFL的质量口碑却是一个极具争议的话题。客观的来说，如今奇瑞工厂生产的捷豹XFL的质量和做工是高于欧洲工厂和奇瑞旗下品牌本身的。但这并不意味着它没有问题，透过车质网可以得知，捷豹XFL存在一些隔音问题、车内异响、电子配置误报等小毛病。
说实话，许多人对捷豹XFL的印象还是并不算很好。相比而言，凯迪拉克CT6在品控把握上更严格，并没有给消费者带来太多关于质量的顾虑。目前凯迪拉克CT6的终端优惠已经有了9万左右，性价比同样高，并且凯迪拉克的国产化进程更早，旗下车型布局完整，更容易获得消费者的认可，反观捷豹旗下目前国产化的车型只有三款，用户基础又能从哪儿来呢？
写在最后
凯迪拉克CT6卖得一般是市场不认可，而捷豹XFL更差则是自身或多或少有点问题。而捷豹似乎用行动告诉我们作为豪华品牌想要抢占市场，要靠产品力，靠口碑，而不是靠价格优势。