鲁达 46.98万的定价一出，就让这款在很长一段时间里都不怎么吸引海内外消费者的奥迪S4性能车瞬间成为国内车迷间的热点话题。同时不少车迷都在调侃，这个价格能买到一台有3.0T V6引擎，354匹马力4.7秒破百的性能轿车；却买不到一台配置相近，搭载2.0T四缸引擎的国产奥迪Q5L。虽然这次S4轿车的价格非常“实惠”，但疆哥依然觉得这代S4轿车作为性能车吸引力还不够强。至于为什么这么说，我们接着往后看。
最主要的原因就是S4的外观。相比普通A4，S4采用了更运动的前雾灯处进气口造型，与后备箱盖连成一体的小扰流增加了车尾的运动感，同时车尾的四排气和小型扩散器则在向后车展示自己的实力。标志性的“银耳”也没有缺席。虽然加入了许多运动套件，但由于这一代A4的的外观相比于同级别对手依然显得比较平庸，以至于S4缺少性能车看起来应有的独特感。其唯一的优点就是原汁原味的标轴，让国产的A4L没有办法假装自己是高性能版。车主开着S4出门遇到C200 AMG和M320i的时候，还是比较有底气的。
虽然外观比较一般，但这一次S4内饰的运动氛围就营造得非常好。不仅在前后门板大面积使用Alcantara材料，各种S系列的金属标志也让车厢看起来非常特别。采用pearl Nappa真皮并搭配Alcantara的座椅除了好看之外，还能在激烈驾驶时提供出色的包裹性和舒适性。如果对空调区和换挡区的银色拉丝面板不满意，还可以选装运动感更强的黑色碳纤维面板，具有最新3D音效的Bang & Olufsen音响系统也可供选装。虽然S4的内饰看起来还是比不上奔驰已经用了几年的内饰，但在和宝马有不相上下的运动感以外，S4对质感的营造比宝马好了不少。
说道运动感，12.3英寸液晶仪表就是烘托运动感的核心，除了能显示各种充满战斗气息的车辆信息，跟R8 TTRS相似的中置转速表还拥有非常多的动画效果。加上随着驾驶节奏变化的红色氛围灯，每一次踩油门或者手动换挡都能让驾驶者感受到强烈的运动感。在弹射起步的过程中，这副仪表的好看程度甚至会让你忘记观察路面情况。
有着有史以来最运动化的内饰，这代S4的运动性能相比前作也有大幅提升。3.0T V6发动机拥有354匹马力，能在1300-4500rmp的转速区间持续输出500牛米的扭矩。在8速tiptronic自动变速箱和quattro系统的帮助下，S4只需4.7秒就能加速到100km/h。虽然德国老对手奔驰C43 AMG快了0.1秒，那可是一台货真价实的AMG（至少奔驰是这么认为的）。在加速表现上，奥迪是从来不会让人失望的。
S4在操控方面的提升也是巨大的。在正常行驶过程中，quattro会将60%的发动机扭矩传递给后轴，剩下的40%会传递到前轴。在极限情况下，前轴最多可获得70%后轴最多可获得85%，使驾驶者体验到纯正的四驱车驾驶感觉。在转向时quattro还可以对内侧车轮进行制动，出弯时主动分配更多动力到外侧车轮，以加强弯道性能。CDC可变阻尼悬架既能提供优秀的舒适性，也能提供极强的支撑性，搭配前后5连杆悬架，能轻而易举地应付S4仅1630kg的体重。
这一代S4看起来那么好，为什么疆哥仍然觉得吸引力不够强呢？因为S4提供的乐趣和S3甚至是高尔夫R所提供的并没有本质上的差异。加速的快感早就在各路改装客不断刷新的成绩和厂家不断提高的水平的刺激下麻木了，而在同价位还有不少驾驶乐趣更丰富而且外观更特别的的后驱性能车可供选择，例如M140i，野马5.0等。另外，外观对于这个价位来说是非常重要的，而S4无论是外形还是驾驶乐趣都难敌这类对手。
S4不可避免地被拿来与同级别的奔驰AMG C43相比，C43无论是外观内饰还是动力操控都是以一台AMG的标准来打造的，而S4怎么看都只是一台动力操控稍微好一点的A4，十几万的价格差距并没有让S4比C43更吸引潜在买家。另外，C43在销售终端的优惠幅度也不少，两者的实际到手价其实不会相差十万之多。在这样的条件下，你还会选择S4吗？
这样看来S4的产品定位实在有些尴尬。但如果奥迪引进的是S4旅行，情况可能就大为不同了。S4旅行能大致看作RS4的入门版本，因为它们的驾驶体验和外形都非常相似。这将大大吸引RS系列的情怀用户，是奥迪在面对这些新对手时的最大优势。而同级别的奔驰C43却不能被看作半台C63，因为这两款车型在性能表现上差的太远。可能奥迪吃了RS6雷声大雨点小的哑巴亏，所以不敢再次在高性能旅行车上作进一步的尝试，所以最后引进了S4轿车这个左右不讨好的产品。
对于那些想体验全天候高性能四驱轿车的买家，S4的性能表现绝对不会让你失望。只是该级别消费者拥有的选择非常多，奥迪给了我们一个中规中矩的选择。