鲁达 宝马这家厂商在业界内一直都是以技术超群著称，同级无敌的操控、完美的动力总成匹配以及罕有的直六发动机，这些都是它的代名词。凭借自己的光辉史，宝马可以将奥迪骑在“胯”下欺负，但在四驱技术上，它却被奥迪打得体无完肤。
宝马和奥迪的四驱系统差距到底有多大？为什么行内人都说宝马的四驱是“纸老虎”，而奥迪的quattro才是真正的“硬汉”。
宝马xDrive以电子辅助为主
“依赖电子系统的四驱都不是好四驱”。这句话虽然有点片面，但这确实是xDrive和quattro差距的根源所在。
前段时间在网上有段视频，一辆X1和Q3同时通过一根结冰的超大减速带，而且还是爬坡状态。带着quattro系统的Q3很从容就过去了，而X1却在不断地打滑。虽然到最后两辆车都通过，但从通过的场景就能看出，xDrive和quattro的差距真不小。Q3是横置平台的产品，要知道，奥迪quattro的横置版本和纵置版本也有着不小的技术差距。
宝马的xDrive，除了X6后桥带LSD以外，其它四驱车型前后桥都是开放性差速器，唯有一个中央多片离合器。虽然前后桥配备电子制动辅助系统，但这在极端情况下很难得到一个良好的限滑效果。
quattro为纯机械机构
quattro的出现，意味着四驱系统第一次出现在轿车上，最早诞生于1980年，发展到现在已有37年的技术沉淀。从最早的带锁差速器到托森差速器再到现在的冠状齿轮差速器，七代传承的quattro被业界称为全时四驱大师。
目前最新一代的纵置平台quattro系统采用冠状齿轮中央差速器，相比以前的托森差速器，它有着响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围更广的特点。同时，后桥还会配备托森差速器，两个都是纯机械结构，限滑效果和可靠性毋庸置疑。
没有拉力赛事基础，水平难以提升
在业界里面，四驱技术突出的厂商屈指可数，奥迪、三菱、斯巴鲁以及JEEP等。这些厂商有一个很大的共同点就是，它们都在一些依靠四驱系统的赛事有很高的建树，像WRC、卡塔尔还有一些越野领域等等。
宝马虽然是世界大厂，但在这些领域都没什么大作为。没有这些赛事的竞争，四驱技术也不会沉淀到今天这么深厚，更不会发展成现在这样几家独大的境况。没有参加这些赛事的厂商，它们的四驱系统一般都不会有太多核心技术，绝大部分都是靠抄袭甚至是直接采购总成的方式引进。
途哥总结
在BBA里面，奥迪这个品牌一直都不被看好，毕竟它只是一个“伪豪华品牌”。它制造豪车的经验和技术沉淀与奔驰宝马相比还差太远，但在四驱技术这块，和早年自家的CVT变速箱一样，独领风骚， 走在欧洲车企的前沿。
文丨师爷