鲁达 中国汽车自主品牌的发展，需要启蒙。
和欧美各汽车强国诸如德国、法国、意大利、英国、美国等比较来看，中国品牌和他们的品牌不可同日而语，和日本汽车品牌相比，中国品牌同样也判若云泥。
那么韩国呢？韩国最有可比性，一个小小的韩国，发展汽车工业比中国要晚的多，规模比起一汽、东风、长安等，都要小得多，但是现代起亚已然跻身强势品牌。从这个角度来看，中国品牌与韩国汽车差距，也同样不可同日而语。
为何？中国汽车的发展固然有体制的原因，缺乏真正的市场竞争机制，汽车国企的大锅饭让制造者人浮于事，但更为重要的是，中国汽车品牌缺少起码的启蒙。
最近腾讯汽车采访原中国汽车工业公司总经理、原第一汽车制造厂厂长李刚，这位老者的观点让人振奋和迷惘，试摘取几段如下——
现在我们觉得社会上洋的东西太多了，你从报纸上、新闻媒体上外国字太多了，而我们中国汽车的自主品牌，必须要起一个外国的名字，像红旗这就没有。现在这个品牌简直是泛滥了，一个汽车英文名字叫什么，中国名字叫什么，都搞不清楚，所以这些事情需要理清。1958年我从第一任红旗就参加了，现在的红旗比过去的红旗不知道好多少了。同时它现在的水平已经比奔驰、宝马还要强。要有第三方的认证机构组织起来，要从一个汽车诞生以后，它的全寿命的质量、全寿命的经济的效益，要进行一个全面的衡量，让老百姓确实知道这个车就是好，这个车是中国车，比外国车还好。现在很多关键零部件还是国外的，可是中国有很多厂家他已经做了很多的工作，也没有见报端宣传。比如关于电喷，这东西现在很多用日本的、英国的或者美国的，可是现在像无锡油泵所，他已经全面的课题已经攻破了，不但说是自己能够技术上能够过关，同时加工的设备也过关。像这种例子得大力地扶持他一下，给他资本搞上去，但是不知道谁管。
原中国汽车工业公司总经理、原第一汽车制造厂厂长 李刚
要有第三方的认证机构组织起来，要从一个汽车诞生以后，它的全寿命的质量、全寿命的经济的效益，要进行一个全面的衡量，让老百姓确实知道这个车就是好，这个车是中国车，比外国车还好。
现在很多关键零部件还是国外的，可是中国有很多厂家他已经做了很多的工作，也没有见报端宣传。比如关于电喷，这东西现在很多用日本的、英国的或者美国的，可是现在像无锡油泵所，他已经全面的课题已经攻破了，不但说是自己能够技术上能够过关，同时加工的设备也过关。像这种例子得大力地扶持他一下，给他资本搞上去，但是不知道谁管。
我们很敬佩新中国至今那些虔诚的老者们，他们身上正气和认真正是这个时代缺乏的优秀品质。但是，他们身上渗透着深入骨髓的计划经济思维，缺少市场与竞争的启蒙精神。
很难想象一个大国的汽车（乃至其他行业）制造业，曾经被那些没有市场启蒙意识的、缺乏世界眼光的领导者执掌多年，会有很大的突破。
可悲的是，时至今日，真正具有启蒙精神的汽车行业领导者，又有几人呢？
正如许小年所言，中国不缺少理论和体系，而是缺少起码的启蒙和尝试。正如上述老者所言，红旗现在的水平已经比奔驰、宝马还要强，这更像是一句算命的话。稍微有点常识的人都会问，红旗和宝马奔驰是一个档次的车型吗，那他们比，是不是鸡同鸭讲？
老者们出来讲话时，都是寄希望于上级来管一管，成立一个什么组织机构来规范一下。要有自主意识，少用外国字儿等。“入鲍鱼之肆，久而不闻其臭”，封闭的思维让很多人至死不能开化，他们话语里扑面而来的是一股浓浓的计划味道。他们认为那些外国字儿特扎眼，就像少将所说——那些评价我爷爷的外国书，都是偏见呐。
此次国企改革时间设限为2020年在关键领域实现突破，中国汽车品牌的突破，不但需要国家意志来保驾护航，进行保姆式的保护（因为扶不起来的阿斗太多了），更重要的，是要有全球思维和启蒙意识，否则，中国汽车将永远为外资打工或者匍匐在低端价值链上。
（注：文中图片均为示意图）