鲁达 4月20日，2015年上海车展开幕，起亚旗舰车型起亚K9也于当日正式宣布上市，新车共推出4款车型，售价55.80-75.88万元(顶配版价格都够买辆K5和K4了)。按照起亚(中国)总经理尹泽镐的说法：“起亚在中国现在的首要任务就是提升品牌”，作为这一计划下的产物，起亚K9的出现不仅使得起亚品牌的产品线得到扩充，也是起亚正式进军高端市场的一个标志，但从市场反应来看，观众显然还未接受这一改变。
起亚K9定位于旗舰后驱D级车，竞争对手主要锁定在了雷克萨斯LS、宝马7系和奔驰S级上，此外，对奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、雷克塞斯ES、沃尔沃S80L、凯迪拉克XTS顶配车型也能形成一定冲击。车身尺寸方面，起亚K9和宝马7系颇为接近，长宽高分别为5095/1900/1490mm，轴距为3045mm，已经超越国产版宝马5系加长版。外挂设计则由起亚首席设计师彼得.希瑞尔操刀，采用家族式虎啸式前脸设计，搭配全LED大灯以及LED日间行车灯，配备大灯随灯转向功能，豪华感大幅提升。内饰设计和功能配置同样豪华，真皮座椅、12.3英寸TFTLCD豪华仪表盘、16向驾驶席电动调节座椅，10向电动调节副驾驶、音乐厅级音响专家Lexicon专门量身定制的17支扬声器的音响系统，加上9.2英寸第二排娱乐系统，车道偏移提示、盲点监测、智能巡航、全景摄像头等，能够最大幅度提升驾乘体验。
起亚K9在动力系统上的突破同样亮眼，进口到国内的车型将标配3.8L V6直喷发动机，最大功率335马力，峰值扭矩395牛·米，动力上已十分接近宝马3.0T引擎。新车匹配SBW电子换挡杆，配备8速自动变速器，提供ECO、普通、运动和智能4种驾驶模式及雪地驾驶模式，并带有auto hold和电子手刹以及电子控制空气悬架，后者能根据驾驶模式自动调整车身高度，以保持汽车最佳操控的稳定状态。
应该说，55+万以上的价格能买到一辆D级车还是颇有性价比，加上跟随新车上市同步启动的白金服务，比如，车辆保修期间，可享受20次免费保养和10种免费易损件更换，对消费者还是能形成一定吸引力。但目前用户普遍热情不高，原因在哪?
首先，品牌影响力不够。起亚近几年能在中国市场迅速做大，和其市场定价策略密不可分，简单来说，现代和起亚车型相比上海大众、一汽大众、长安福特等合资车企车型来说，不仅颜值和配置颇高，定价也是颇具性价比，备受市场热捧的屌丝三宝，其中两款就出自现代和起亚旗下。高配低价能够迅速壮大市场份额，带来的弊端就是想转型高端相对没那么容易，这就如同小米，虽然推出了小米系列和小米note，但主要在走量的还是低端的红米系列。既然起亚短期内无法改变相对低端品牌的形象，起亚K9想要直接和BBA对标就不太可能，即使价格杠上了，市场走量也不容乐观。从这方面来看，前瞻科技小编个人觉得起亚是棋走险招，过于心急了。
其次，汽车三大件拼不过BBA。起亚K9全系标配3.8L V6发动机，动力各项参数更是直逼宝马3.0T引擎，但这不代表起亚在汽车三大件上就能叫板大众了，大众在这方面都能和丰田直接叫板，更不用说一个小小的起亚品牌。在价格相同的情况下，颜值和配置虽然也能打动消费者，但理性的车主更会去考虑实际的驾乘体验，毕竟刨去那一堆华而不实的钢骨架，汽车的核心还是在于发动机、变速箱等的制造和调校上。
总体来说，起亚K9是辆不错的车，但如果价格能便宜点，或者具备自己真正的核心技术和竞争力，还是有一定生存空间的，但现实是，起亚品牌影响力还不够，K9身上借鉴BMW的成分太多，更无自身品牌上夺人耳目的科技。前有大众辉腾这个惨烈的例子，起亚K9还盲目定了这样一个高价，说它是本届上海车展酱油型选手，话虽过分了点，但绝对会是国人用脚投票的结果，不信，拭目以待。
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