鲁达 在丰田复活牛魔王Supra之后，虽然被大家诟病这是一台换壳宝马Z4，但它依旧赢得了不少情怀粉的充值。而在国内很多人都直接购买了3.0T 直六涡轮增压发动机版本，也算是对老Supra的一种致敬把；并且老Supra搭载的1JZ、2JZ依然是国内外飘移圈的主流发动机，轻则4、500匹，重则上千匹马力也是轻轻松松，可见它的潜力真的是深不可测的。但是，如果你没能买到一台直六的GR Supra怎么办？这台2.0T 四缸涡轮增压发动机就没有什么可玩性么？
其实不然，毕竟GR Supra这台2.0T四缸发动机，已经在宝马3系、5系上服役多年了，相应的改装方案还是有不少的。所以今天就给大家介绍一台日本AP-BOSS改装的四缸GR Supra，作为一家常年跑赛道的改装店家，自然AP-BOSS打造的这台GR Supra也是倾向于赛道属性。
那跑赛道动力提升是基础，毕竟原厂2.0T 四缸涡轮增压发动机动力仅有197匹马力，相比3.0T直六的340匹可差了不少。但各位也不用着急，直接刷个ECU电脑就能搞定的是也就不是什么难事，所以AP-BOSS特调的电脑已经将动力提升至320匹马力，与原厂3.0T 直六发动机也就相差20匹马力，况且四缸机的重量也要小于六缸机，所以这样一想是不是觉得这个动力刚刚好呢。
有了特调的ECU之后，就需要Blitz碳纤维进气、Fujitusbo全段排气的支持才能将动力更好的发挥出来。另外在跑赛道的过程中，动力大小绝不是圈速快慢的重要指标，因为底盘的调教也是至关重要，所以Cusco 1.5Way 机械LSD能够帮助这台GR Supra在弯道限制轮速差，减少轮胎打滑进而提高了车辆在弯道中的抓地力，可以快速通过弯道。
而AP-BOSS除了自己特调的ECU之外，还开发了针对GR Supra的绞牙避震器产品，通过前12KG、后16Kg的弹簧来获得更加犀利的车辆支撑性能。并且ENDLESS前六活塞刹车卡钳搭配前355mm刹车盘带来更直接的制动效率，同时一体成型的卡钳也能拥有更高的金属强度，在高强度的赛道中也能有效控制热衰退的现象。
在外观方面，这台AP-BOSS改装的GR Supra并没有进行特别大的改动，只是采用了Varis的外观套件，通过碳纤维前铲、侧裙、后扰流以及GT尾翼来提升车辆的下压力；而Prodrive GC0100S（前19寸 9.5J ET35，后19寸 10J ET35)轻量化轮毂搭配普利司通POTENZA RE-71RS高性能轮胎，在减轻簧下质量同时也能带来更好的抓地力表现，并且配合一身亚光色车身涂装，一种赛道黑武士的气质扑面而来。
编辑总结：虽然丰田GR Supra在车迷中有褒有贬，但喜欢它的车迷依旧会对它充满期待，哪怕它使用了一台2.0T 四缸发动机，它也是那台我们熟悉的、挂着丰田标志的“Supra”。所以你如果喜欢丰田GR Supra就应该努力去拥有它，毕竟现如今还能买到燃油版的性能车的品牌少之又少，不在自己有能力拥有的时候去买一台，到时候全是电动车满街跑，想听燃油车的声浪可能都只能在网上看了。
所以各位，想要买一台燃油版性能车的，赶紧买！