鲁达 【公里每千瓦时】继续营业！
这几天又试了一台电车，宝马i3，也就是3系的纯电动版。
K哥上个月刚提了一台电车，本来打算找个合适的时间写一写，但这次试完i3之后，我有点退缩了。。。不怕你们笑话，传说中的冤种新能源车主，大概就是我自己吧。
算了，这事儿以后再说。
回到这台i3上，先看几个基本信息：油改电、轴距二次加长、零百6.2秒、续航526公里、售价34.99万。
我猜很多人看到油改电就看不下去了，但K哥觉得吧，其实大可不必谈虎色变，你看我不就买了一台油改电嘛！
不小心说漏了。。。对了，掉粉会影响我绩效的，所以你们看着办。
讲真，如果看开一点，注重实际体验而不是油改电这件事，你会豁然开朗。事实上，是不是油改电，对这台i3来说并没有什么影响。
因为大多数油改电最大的弊端就是底盘布局受到限制，导致电池容量和车厢内部空间都不如纯电平台的大，但i3的底盘经过了大幅重新设计，同时加长轴距，很大程度上解决了这些问题。
相比燃油长轴3系，i3的轴距又增加了5毫米，达到了2966毫米，要知道进口5系的轴距也才2975毫米。
如此一来，不仅续航能力更强，后排空间也达到了一个前所未有的长度。
可惜后排中间还是有一个凸起，下面是电池和线束，中间乘客会受到一定影响，但也还能接受，至少腿部空间足够富裕。
但这不影响i3成为有史以来最舒适的“3系”。
因为它没有发动机啊，行驶品质直接甩燃油3系八条街！又平顺又安静，后轴还是空气悬架。你作为3系驾驶者可能不需要这些，但每一个坐在后排的乘客，想要舒服点又有什么错呢？
本来K哥想说i3的整体质感不在5系之下，但仔细一想，有那么点不妥，因为i3的前轴明显是一台运动车的风格，驾驶信息很丰富。准确来说，这应该叫典型的宝马风格。
这里就不详细展开了，就是有很强的开快车的欲望。
除此之外，相比燃油3系，i3还多了重心更低、加速响应更快这两个重要的先天优势。你会很明显感觉到这个车的机动性相当高，极其擅长前后左右快速腾挪，开起来真心比燃油3系爽快得多。
关键还没有油耗带来的压力，你说烦不烦。
有一说一，到这里其实已经可以下结论了。第一点，如果你想买一台3系，我的建议是先试一试i3。
第二点，如果你对电车不感兴趣，想买燃油3系，你是被标题骗进来的，那我的建议是，千万别去试i3，不然你可能会被迫买一套带充电车位的房子。
最后，因为这次的体验比较简短，所以续航以及充电速度K哥都没有实测，希望各位见谅。
电池是70度，预估实际续航可能在450公里左右吧。
至于i3有没有什么缺点，我觉得是外观。。。
整体和燃油3系差不多，就只是把鼻孔封死了而已。大灯是中期改款后的样式，过几个月燃油3系也会换上这款，所以不在讨论范围内。
我也不知道问题出在哪，总之这外观我是没有购买欲望的。
但凡i3设计稍微好看点，我也不会选别家，因为宝马的底盘高级感和驾驶感始终深得我心，宝马终究是宝马。
而在i3身上，将运动性和舒适性这两碗水同时举过头顶的现象，也是极为罕见的。
但你问我后不后悔？不，我不后悔。
参考宝马iX3目前的行情，宝马i3目测已经站在跳水台上了，那我为什么非要跟钱过不去呢？如果你喜欢的话，等几个月吧，绝对会很香。
OK，关于3系怎么选的问题，如果你学会了的话，右下角大拇指，结一下学费喔。