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「宝马3系哪个号」奔驰c和宝马3系哪个好?

即便时代一直在变,但从1975年诞生之刻起,宝马3系一直是最富玩乐精神的运动豪华B级轿车。恰逢金秋时节,我们在宝马3系车主群里征集了3位330i车主,上上周日从上海出发,一起前往浙江省嘉兴九龙山风景区秋游。

这都2021年了,宝马3系还是“操控王者”吗?依旧能够“谁与争锋”吗?为了一解心中的疑惑,小编期待从这3位标轴330i车主身上找到令人信服的答案。

上午,我们到达约定好的上海虹桥会展中心停车场集合,小编给每辆330i贴上我们BMWCar的车贴,此次行程约100公里,目的地是宁静幽美,少有人涉足的浙江嘉兴九龙山风景区。

阳光明媚,恰逢第四届进博会伊始,正式出发前合影留念,在此预祝这一盛事圆满成功。

车队途径上海城郊,从沪青平上高速,再由嘉兴市独山港西下收费站,约1个小时的驾驶时间,小编特地提醒大家着重感受330i的驾驶感受,因为下午还会有户外采访环节。

这一路,车辆并不算多,大家可以更畅快地体验3系的各方面性能了,中午时分,我们就已提前到达位于九龙山风景区的圣马可酒店。落座之后,小编意外发现,到场的所有人都是曾经/现在的3系车主,也正因为3系,咱们才相聚在一起,大家都有种相见恨晚的感觉,品尝完这里的特色菜肴之后,我们就准备出发跑山了。

九龙山的山路并不算长,但是路面坡度起伏较大,沥青混凝土路面的颗粒感很强,仿佛跑拉力赛一般。开始熟悉路况之后,带着一定的速度冲过好几个弯道还是很刺激的,对于330i而言,这里是个撒欢的好地方。标轴330i的碳黑色、矿石白、多伦多红(改色膜)勾勒出一张张动静皆宜的绝美画面。

玩也玩够了,余晖之下,我们在海边不远处的草地上支起了帐篷,铺好野餐垫,这种看看风景、吹吹海风的日子,真是太惬意了。

首先,我们有请三位宝马330i车主闪亮出镜,他们是号称3系死忠粉的Simple同学,最爱330i的Loyal同学,还有热衷于参加BMW精英驾驶漂移课程的Cathy姐。

Simple、职业:某广告公司总经理

Loyal、职业:婚庆策划

Cathy、职业:某集团培训讲师

小编作为此次活动的主持人,这次就是想跟3位真实车主聊一聊关于3系的热门话题,因为论坛是云评车的“法外之地”,里面有车主、潜在客户、水军等各色人群,3系作为同级最热门的车型,销量一直很火爆,却也一直被键盘,索性我们就请3位330i车主,看看他们怎么评价自己的车。注意了,整篇采访全程高能,你可能压根猜不到小编会问什么刁钻的问题……


小编挪着小板凳,坐到他们的爱车前,直截了当地开启“拷问”模式。

问题一、

Bright:网上有人认为这代3系变软了,你们刚刚一路跑山过来,认同这样的观点吗?

Simple:我承认新一代G20 3系整体悬挂的感觉相比于上一代F30 3系是有一点变“软”了,但我个人感受是,“软”不代表不好,更不能代表操控不好,绝对不能一刀切地拿“软”来定义操控是好是坏,那样就太过于片面了。

我对这一代3系“软”的评价是“恰到好处”,它能满足绝大部分日常代步下的路况,在日常代步中,新3系的这种“软”能给我带来舒适感、豪华感。周末、假期难得跑跑山,这时的支撑性完全足够,也请大家不要拿极限来说事,要极限请去赛道。

330i跑山还是很激情的,在需要的时候,你也可以很舒适地去驾驭它,这时软不软这个东西就过于主观了,比如:刚刚跑山碾过一个大坑,如果太硬核的避震调教,可能就是爆胎的结局,但是很有高级感的滤震,感官上还是很干脆的弹跳过了。看看同级别的车型,我觉得还是3系的操控运动性能最好。

其实,我们这代人对于驾驶乐趣已经没有那么极致了,330i在运动性和操控性间有一个很好的平衡。另外,随着年龄的增长已经不太能接受老款3系那般的震动感,现款很绵密的转向感受,更显舒适高级。

所以我觉得网上很多人直接定义这代3系的“软”是有点以偏概全的,330i做到了满足绝大多数车主不同驾驶风格、驾驶环境下的均衡,一切都是刚刚好,刚刚好才是真的好。

Loyal:是的,相较于F底盘的3系,这一代确实软了,但F底盘不也比E底盘软了吗?我想说的是,宝马工程师的调教让这一代3系的底盘和悬挂更高级了,它兼顾了舒适和运动。

市场让我们知道,现在年轻一代人喜欢什么样的3系,大部分人还是日常代步和通勤为主,主机厂也是为了迎合更多人的需求。在我看来,这一代的3系是最完美的一代,因为TA兼顾了所有东西,无论豪华、科技还是操控。可能很多人会说悬挂这么软,谈什么操控,但我想说,真正要玩操控的人会不改避震吗?而且又有多少人能开出这辆车的极限呢?330i就是一辆马力比较大,让你开得很爽的家用车,你肯定能够从中享受到宝马家族的标杆驾驶乐趣。

Cathy:人们往往用推背感来形容一辆车的动力表现,对于我来说,其实3系的推背感还是很不错的。

上下班堵车的时候,我也会开上运动模式Plus穿来穿去,感觉车身特别灵巧,标轴330i完全能够满足我对一款运动车型的念想。

网上所说的“软”,不代表我对它没有信心,我完全对我的“小白”有信心,这在330i日常驾驶中反而是个优势,330i是个带一些性能的代步车,而且标轴对于女生停车而言很是友好。

我家那位是开M2雷霆版的,有时候出去逛街甚至会抢我的330i开,他是真觉得330i好开。这种好开是跟使用场景有关的。在我看来,与“软”无关,330i的操控性并没有妥协。

问题二、

Bright:论坛里还有人说3系内饰没有C级豪华,我们看着奔驰C级在豪华感上做得不错,作为3系车主,你们是怎么看3系的运动豪华?

Simple:我感觉买3系和买C级的,完全是两拨人群,买3系或者认定3系的人,不会拿C级来作对比,对比两台车的运动感、豪华感。两款车型没必要对比。

但是考虑买C级的人,多多少少还是会拿3系来作对比。尤其是换代3系这套新内饰设计出来之后,科技感立马提升几个档次,而且3系的内饰做工很出色,坐过朋友的上一代C级,中控“哗啦哗啦”的响,挺掉价的。

所以我认为这两个品牌的车型完全走的是两条路线,跟每个人的性格,观念有关,只有清晰自己的定位,就知道自己想买什么车,而不是喜欢那种看上去的豪华。

另外多插一嘴,作为广告行业从业者,前不久杨笠与C级的营销,相信大家都已知晓,我真的很感叹奔驰C级已经“沦落”到要专门去挖女性客户群体,那就说明奔驰C级已经没什么竞争力了,而宝马3系完全可以覆盖男性女性所有消费群体,其实原本对于C级还是比较有好感,但奔驰这次这么做无疑是饮鸩止渴,很多男性客户群体可能不会买C级了,很娘炮,以后也不会考虑。

Loyal:我觉得宝马和奔驰是两个调性,奔驰的豪华,是偏向商务接待的豪华,宝马的豪华是运动豪华中,还带有一些时尚豪华。

我确实承认C级内饰豪华,但是get不到我的点,宝马的豪华体现得更年轻、更有活力,我还是一个98年的小伙子呀,不太能接受奔驰的传统豪华,还是更喜欢宝马3系的内饰氛围更多一些。

因为宝马3系的内饰相较于上一代已经有一个质的飞跃了,全液晶仪表、中控触摸显示屏配合iD7简约好用,然后科技感也有很大提升,比如无线CarPlay、50米循迹倒车倒车功能用起来真的很棒。

最后想说,我觉得宝马更实在一点吧,并不像奔驰只是看得见,而宝马更注重摸得着。

Cathy:买车时也考虑过要不要等新C级,但我明显跟宝马更有缘,当2020年推出330i时,我就是第一批定制的客户,基本上能选配的都选了,即便等了6个月提车也心甘情愿。

大换代C级里面感觉有很多高科技,例如大屏幕,其实现在很多车型做很多大屏幕,感觉还是有一点low的,特斯拉、理想、蔚来已经玩过一段时间了,花这些钱,真不值当。宝马3系是一种比较低调的豪华,并不是要炫酷就去做大屏幕,我感觉330i的运动豪华感营造已经很到位了,这更像我印象中德国人的造车理念,不浮夸,不花哨,更务实。

另外,不得不提的是我选装的自动驾驶辅助系统,其实比特斯拉的驾驶辅助系统好用多了,只不过很多人不知道选装。宝马的这套驾驶辅助系统还是很有诚意的,我觉得我的选择没有错。刚开始我老公上车就要驾驶辅助系统全关,后来就越用越香了。

这辆330i还有碰撞预警功能,在距离墙壁已经很近的时候,好几次帮我刹停,真的好用。最后我还想说一句,买宝马的人喜欢自己看配置单,买奔驰的人最喜欢听别人介绍。

问题三、

Bright:你们觉得3系外观好看还是C级好看?

Simple:这一代3系的外观设计比上一代更精致了,简单点来说,就是面向的客户群体更广了。是一款普罗大众都能接受、喜爱的车型,所以我觉得在外观设计语言上来看,还是3系更符合绝大多数人的审美。

单独来看的话,我最喜欢3系的双透镜LED大灯,看上去很深邃,如果要求再高点的话,能够提供选配激光大灯就更好了。奔驰C级外观看上去更招摇一些,宝马3系外观更内敛一点,更有阳刚之美,这就跟人一样,内敛的一般更有深度。

Loyal:当然是3系的外观好看啦,新C级的外观欣赏不来。尾灯还是宝马3系的L型尾灯更有质感,也更有辨识度。M运动套装整体搭配标轴330i很有感觉。

而且C级的外观是套娃奔驰S级往下走,没什么个性,但是3系有着自己独特的设计语言,我想说它的前脸和尾部真的有与众不同的美感。

Cathy:我补充一点跟你们不一样的是,我最喜欢3系的腰线,感觉特别锋利,尤其是站在侧后方看的时候,经常陶醉地看上很久。

刚买车的时候,还准备加装M Performance的套件,后来发现差别也不是很大,原车M运动套装就已经足够漂亮了。反正奔驰C级的外观看上去有点笨拙,我个人不是很喜欢。

问题四、

Bright:有人觉得3系价格高、折扣少,同级二线品牌更香、马力更大,还更便宜,你们如何看待这些言论?

Simple:我谈谈我的看法:首先,我觉得说出这种话的人,完全是没有买过车的人。买车的第一件事就是看预算,带着预算再看车,因为永远有更便宜、更实惠的车出现。如果真的有考虑买车,大多数情况可能就是预算不够,或者就是踮起脚尖买车,加点钱再往上买高配车型。

其次,我始终相信一分价钱一分货,宝马整体的品控、用料都是很不错的,包括后期保养、用车成本等也都还行。选择与3系同一个级别的二线豪华品牌,保值率肯定相当“感人”。

Loyal:我之前也看过凯迪拉克的CT5铂金运动版,配置高,马力大,但我觉得还是平常心看待吧。只能说销量决定一切,这么多人为3系买单,总不可能说这么多人都傻吧?总归还是3系更香,看我选择“最爱330i”的牌子就知道我多喜欢我的3系了。

毋庸置疑3系的产品力还是很强的,之前有在网上看到一个视频,是237匹马力的凯迪拉克CT5和184匹马力的宝马325做加速对比,两辆车居然差不多,所以其他品牌车型变速箱的传动效率和宝马是有一定差距的,多说一句,动力还得看标称“轮上马力”的宝马,那些马力虚标的车型并不值得。

因为喜欢,才会选择宝马3系,买了以后特别开心,随心所欲的驾控感受,让我一年就跑了2万多公里。我自己是做不到为了降低购车预算,而去选择一辆自己不喜欢的车型。

Cathy:我个人是不太喜欢那种老是降价的品牌,感觉会很不好,透过表象看本质,二线品牌的品牌调性,不值得我去买单,就好像我的消费观是会去入手正价的LV,也不会去买打折的Coach,那些看上去崩盘的车型,总感觉品质不太行。

问题五、

Bright:对比C级,你们最终选择入手330i,到底看重3系什么?

Simple:我是被宝马品牌文化所感染,家里人此前给我灌输的意识是买奥迪,那种中庸的感觉并不是我想要的,在深度了解宝马之后,我认为宝马的产品才是民用到顶的好车。

在这个梯队的车型里,宝马330i是一款面子和里子都具备的运动豪华轿车,我不会因为别人所喜欢的那种面子,而去选择C级,我清楚地知道我自己想要的是什么。具体一点就是:宝马+后驱+B48+8AT。

Loyal:刚步入社会时就在考虑自己的第一辆车会是什么,宝马是年轻人都会去研究的品牌,最后决定买330i时,到了4S店直接就问有没有现车,什么价格,然后就直接定了,买之前就知道自己想要一辆什么样的车,这就是所谓的热爱吧。

也曾考虑过奔驰C级,但是1.5T的排量实在不能够让人爱上,奥迪A4L 45 Quatrro也试驾了,你可以简单地理解为就是加速快,其他则是一碗水端平,没有任何乐趣。

330i确实价格更高一些,但因为后驱的宝马乐趣更吸引人,而且马力对我来说很重要,想要更多的激情,330i的动力操控都很ok,2.0T的高功率B48发动机,及采埃孚的8AT变速箱完全没毛病可挑,而且宝马工程师的调教功底真的强,爆发出258匹马力和400扭米的扭矩,在动态驾驶时的力道很是充沛,谦虚点讲,应该是同级别上游水准了。所以我觉得这辆330i买值了。

终归宝马3系以操控和运动见长,所以就痛快入手了,开3系那就及时行乐吧,或许等我三四十岁再开3系,那就是不一样的滋味了。

Cathy:身边也有小姐妹,说这个、那个品牌的车很漂亮,然后就买了。而我就是更喜欢宝马,买宝马的人更看中宝马内在的美,个人认为,喜欢宝马的人,是不会喜欢奔驰的。

刚拿到330i的时候,曾试过手动换挡模式,切换运动模式Plus都能把自己开晕了。要性能,要有心动的感觉,还要女生喜欢的舒适感,这辆330i完全符合我的要求。

家里那辆M2雷霆版经常拿来跑赛道,那是一种更纯粹的驾控,是的,M2雷霆版可以做到人车合一,但每天这样硬核开车会很累,而330i就是一辆动力和操控均衡的完美车型,宝马3系就是同级之中的操控王者。

伴随着最后一抹残阳掩入山后,我们这次330i车主秋游跑山之旅就此结束,但我们对于3系的思考仍未止步,以上这些问题,或许真实车主更有发言权吧。

最后总结:

所谓树大易招风,“车”红是非多,为什么会有这么多人选择宝马3系?他们为什么选择330i?答案显而易见。330i用实力表明,它就是3系家族里扛起操控大旗的“领军人物”,此次330i车主线下聚会完美落幕。诚然,在这个车型同质化严重的时代,宝马3系依旧最大限度地保持初心,这种面面俱到的样子,就是我们热爱的现款3系所拥有的特质。

你觉得330i是你心中的完美3系吗?

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责任编辑: 鲁达

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