鲁达 本篇文章的开头还得从一个我刚刚喜得二胎的领导说起，最近他频繁发我去参加10-20万元的家用MPV的试驾活动，想我也帮着他物色一下几款主流MPV到底怎么样？不过直到这次试驾，我想这样的工作状态终于要到头了，因为这次试驾的车型是这个价格区间中，无可辩驳的王者，它用全中国乘用车最短的三年时间，就达成了100万台的销量，它就是不折不扣的神车—宝骏730。而今次，上汽通用五菱为宝骏730补齐了最后一块短板，它拥有了自动挡车型（请原谅我忽略了驾驶感受不佳的AMT车型），那我们就来看看它的表现如何。
“双离合+小排量涡轮增压”---这依然是我不喜欢的一套家用车动力组合，不过在市场大环境就是追求纸面数据的今天，厂家也是无奈向市场屈服。不得不说宝骏730的动力总成在双离合变速箱匹配已经可以和一些一线的合资企业对垒，不过双离合的物理瓶颈让它很难跟同价位的优秀自动变速箱对比，尤其是有台叫“爱信6速自动”的机器。
宝骏730的刹车脚感是需要一定的优化，它的行程逻辑特别像我之前的那台福特翼虎，前30%的行程几乎要输出了百分之百的制动力，这在城市低速蠕行跟车的时候，配合不太擅于低速行驶的双离合变速箱，买家在购买前一定要亲身体验一下。
在其他动态调教方面，宝骏730还是展现了一款爆款车型的易用性。总体属于比较均衡没有什么大瑕疵的风格，可能那些追求账面数据的买家不会看得上它，但那本来也不是宝骏所追求的客户。轻松易驾是宝骏730最大的特点，对于一款七座车来说我觉得足够了。
对于宝骏730的外观来说，或是任何一款MPV来说，设计想天马行空都是不太现实的，毕竟车型属性上，线条的走位就不可能太过风骚。730绝对是长得一副走销量车型的明星脸，这也是我通过销量的倒推而得知的，毕竟它得到了百万车主的认可。
宝骏730最得我欢喜的就是它的内饰设计，没有其它中国品牌那么浮夸甚至是吓人的大屏和抄袭风格（除了中控上那款表），而通过夯实基础做工，和吸取正常审美的客户意见。所以在730的内饰中我更多看到的是精致感，如果不是那个方向盘的logo，我会认为这是台国际品牌的车型。
我一直不抑制我对宝骏这个品牌的喜爱，从这个品牌身上我看到中国品牌少有的平和，少有的不是靠嘘头造车。踏踏实实夯实做工、做好设计、尊重汽车行业的规律、走那些帝国一般的国际企业当年也走过的道路才能真正的做好中国品牌。具体到宝骏730上，无论近年来对手使尽浑身解数，他依然岿然不动，这就是对宝骏造车理念的最好褒奖。