鲁达 在国内可以称得上“神车”的就要数五菱了，旗下宝骏品牌从宝骏730到宝骏560再到宝骏310，每次推出新车型都能成为爆款。而之后宝骏趁热打铁在SUV市场上再次出手，推出尺寸更小、设计更时尚的小型SUV——宝骏510。毫无疑问它已经火的不得了了，但它的底子如何，砖叔就来测一测宝骏510那些“看不见”的地方，看看它的用料是否厚道。
砖叔对每台车的做工品质校验包括以下4点：
① 车身间隙
② 车身油漆厚度
③ 车身用料
④ 安全设计
下面一起来看看上汽通用五菱-宝骏510各方面的成绩！
车身间隙大小是否匀称是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。我们就用检测间隙的塞尺，来看看宝骏510的制造工艺如何。
宝骏510前车盖以及车尾的平均间隙为3.83mm，测量出来的结果也是出乎意料，这个数据与合资小型SUV不相上下。从数据可以看出，车头盖的间隙以及差值都是最小的，整体相当的均匀。而尾门的左右缝隙则相对没那么均匀，但单侧的钣金还是相当均衡的。
漆面厚度是大家比较关心的，一般来说漆面越厚、漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力就会更好。咱们就来看看，宝骏510的表现如何。
总的来说，宝骏510的漆面平均厚度仅为119μm，属于同级正常水平。除了个别数值差别较大，其它总体还算得上均匀。当然这也是和同价位车型做工持平的，只能说在油漆厚度方面宝骏并没有给我们惊喜。
车身用料主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看宝骏510是否符合这个价位水平的标准。
宝骏510在车身用料方面，表现还是相当厚道的，让人惊喜的是宝骏510车门铰链采用了成本较高的锻造铰链。此外其它部分和合资日系车相当，该有的也都有。
在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，宝骏510最低配车型在电子安全辅助系统中减配了部分功能，仅配备了ABS以及制动力分配功能，安全气囊也仅为主驾驶座拥有，略显遗憾。除此之外还有下面一些容易忽略的安全设计值得注意的。
宝骏510在安全配置上，对低配车型进行了减配。另外后排座椅都缺少了中央头枕，对于乘坐位于中央的乘客来说，一旦发生严重追尾事故将容易损伤颈椎。此外宝骏510的车窗并没有一键升降，因此仅有天窗是带防夹功能。除此之外，前后防撞钢梁都有配备，总的来说，在安全配置方面宝骏并没有太多惊喜的地方。
总的来说，宝骏510在车身钣金工艺方面表现优秀，但油漆厚度以及安全设计上有所保留。车身用料方面，和同级车型甚至合资车型相比都不落下风。常规的配置、用料也符合其定位，没有太多惊喜，表现中规中矩。
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