鲁达 虽然还未上市，但宝骏530已经有人陆续在过年前提车了，一些喷子又坐不住出来喷了。
不知由何时开始，宝骏在推任何一款车型之前，都总有一帮不知是哪里来的人吐一堆黑水，后来的结果，相信大家都知道：没有一个不被打脸。他们的评论大概可以分为以下几类：
一、喷面包车底盘的：无论是宝骏560、宝骏730，还是宝骏510，或者是宝骏310等，他们一概统称为面包车底盘。
二、喷马头标的：他们认为宝骏的车标永远是硬伤，就算车子好上了天，但不换车标的话他们永远不会买。
三、喷价格的：就算有涡轮增压发动机、湿式双离合、博世ESC、燕飞利仕音响、6气囊、马牌轮胎、电子手刹、无钥匙进入、电动后视镜、胎压监测、定速巡航等等，配置都这样了；就算有宝钢、霍尼韦尔、奥特里夫、采埃孚、大陆集团、延锋江森等这些大牌供应商。他们还是说只能买6万！
在自媒体时代，这些喷子的存在其实对消费者是造成了一定的误导，毕竟不是每个人都对汽车机械方面的知识很了解，如果不幸看到一些误导性的内容，很可能就错过了一款好车。
所以，本文意在客观公正的基础上挖掘宝骏530的产品力，毕竟上汽通用五菱还是一家良心造车企业，而一款车的好坏，除了有我们看得见的地方，还要从很多看不见，但很关键的地方去了解和评估。
在之前专业媒体测评中，针对宝骏530的隔音降噪进行了测试。而宝骏530的测试结果让人满意，可以看到在怠速的时候46.8分贝几乎就是感觉不到车辆已经发动了，而40Km-80Km段速区间的噪音，更是控制在了61分贝，也就是说此时的发动机噪音、胎噪以及风噪加在一起，就和晚上睡觉开大档位空调时的环境音差不多。
宝骏530的NVH（振动、噪音、平顺度）表现能够达到这样的水平，与背后大量的技术与实验积累密不可分。上汽通用五菱采用了先进的NVH-CAE系统，借助大量的实验，针对性的制定提升方案，才能调教出一款NVH表现极佳的车。NVH的提升会很大幅度提升行驶品质。
举个例子，在高速行进过程中，如果NVH控制得不好而导致噪音振动较大，就会让驾驶者的体感速度比实际速度高，相反，NVH控制得好的车型，往往体感速度比实际速度低。也就是说开好车的一不留神就会超速。
而除了噪音控制之外，车辆行驶所带来的振动，也是构成我们对车辆行驶品质感受的一个重要因素。模拟不同的路况，对于各种用车场景之下宝骏530的NVH表现测试，也是上汽通用五菱在车型开发流程中非常重要的一环。在实验室中完成宝骏530的NVH优化验证后，还要去室外的试验场进行验收，从空调开/关状态的怠速，到各个挡位的不同时速的匀速行驶，到缓加速、急加速等各种工况。
汽车之家专业评测团队还去到宝骏工厂对于宝骏530的NVH进行了详细深入的了解，在经过全工况路面和环路测试之后，给出了【无短板，各项成绩均衡已经是不错的表现】的中肯评价。这是汽车之家在基于大量的数据测试和实车全路况以及全工况试验之后得出的结论。
消费者关注的隔音棉问题，其实也不仅仅是有和无的区别，而对于吸音和隔音的材质方面也有规格和型号的差异，下图中有7种隔音材质就是宝骏530车上所采用的，而右下角红圈标注的200g/㎡吸音棉，就因为密度达不到要求而已经被淘汰。这些细节都是消费者在选车过程中很难了解到的。
还有一些老司机在看车的时候，除了看隔音棉，还会去留意就会留意一些其他对于行驶品质紧密相关的零部件上，是否进行了处理，例如门边的胶条是否厚实，密闭性是否好；防火墙内侧的隔音材料用了哪些，是否够分量。而像一些只能拆车后才能发现的地方，如A柱内衬内部等部位，就是一般消费者看不见的了。
仅仅从宝骏530在NVH提升这一个角度上，就发掘了有利消费者的产品优势；而还有像诸如底盘、安全性等方面相信宝骏530同样存在非常大的优势。之前就有专业评测团队研究过宝骏530的梯形独立悬架，也指出在设计结构上与奥迪A6几乎同款，更有人扒出了宝骏530的底盘调教来自摩缇马帝，而减震系统更是选择了萨克斯的MVS模块化线性阀系。
其实，就算宝骏530这些汽车机械方面的知识或者内容不是人人都懂，但消费者的心中总归有一杆秤，况且一款车的好与坏，一试便知，而注定宝骏530长线销量基数的，一定是它的市场口碑。这一点，年销200多万辆车的上汽通用五菱又怎能不清楚呢？国内SUV市场容量正在持续增长，的确看到宝骏530在设计、尺寸、空间与配置方面有所提升，不过更欣慰的，我们看到了在大多消费者看不到的地方，宝骏530投入了大量的成本和心血！