鲁达 柳州，广西工业重镇，不仅拥有誉满天下的螺蛳粉，更是一座名副其实的汽车城。事实上，伴随中国无数家庭走向小康的五菱和宝骏车系就诞生自这里。而最近，这座城市又迎来了一个全新品牌——上汽通用五菱新宝骏。
今年4月份，上汽通用五菱正式发布了旗下独立新品牌“新宝骏”。前不久，新宝骏携旗下两款新车RM-5和RC-6正式亮相，我的同事也第一时间对这两款车进行了详细的静态实拍：将个性进行到底！实拍新宝骏RM-5/RC-6 。作为一个将智能网联作为基因的全新品牌，新宝骏这两款车到底有何独到之处？近日，我们在位于柳州的上汽通用五菱整车研发及试验中心近距离体验了这两款新车，一起去看看吧！
手机即车机，支持发送微信消息
场地体验的第一项科目，即为新宝骏的手机车联网系统，这在以往的试驾活动中并不多见。从实际体验来看，新宝骏全系标配的这套车联网系统主要有以下特点：
1.手机=车钥匙/车机
注册绑定
手机摇一摇解锁
如果你是新宝骏的车主，那么你可以下载一款名为“银羚”的手机APP。当注册并绑定以后，此时你的手机就相当于车钥匙。靠近车门，只需掏出手机摇一摇就可调出相关界面实现解锁，同时进入车内实现一键启动。
原始状态
连接后状态
在新宝骏上，原车自带的操作系统十分简洁，仅拥有数项常规功能。而当通过数据线将其和手机连接后，手机里的所有APP都能显示在中控大屏上。用户可以选择将自己常用的APP添加至桌面，实现个性化定制，做到“手机即车机”。简而言之，此时的中控大屏就相当于一块手机的投影仪。相比CarPlay和CarLife映射，新宝骏搭载的这套手机车联网系统可以提供更为丰富的界面，实实在在的把手机和车机融为了一体。
此外厂家的工程师告诉我们，当用户下车拔掉数据线以后，此时的车机系统就会再次恢复到原始状态，不会储存用户的任何个人信息，对隐私的保护非常到位。而在未来，手机还可以与新宝骏的车机系统实现无线连接。另一方面，既然手机取代了车机，那么手机流量即是车机流量。在当下各大运营商普遍推出不限量流量套餐的大背景下，这种做法其实相当具有开创性。此外，这套系统还支持终身OTA免费在线升级。
2.快速的语音识别功能
由于采用AI人工智能语音交互科技，另一方面也得益于手机即车机，因此用户日常所发出的命令其实都是由手机芯片来运算执行。众所周知，当前车规级芯片的开发要远落后于手机芯片。官方宣称，新宝骏的语音识别响应速度相比传统车机提升了20倍。
从实际操作来看，这套车联网的语音识别响应速度的确十分迅速，几乎在你说出语音指令的同时，屏幕下方就会显示出对应的文字指令并执行。无论是导航还是播放音乐，乃至一连串的其他指令，这套系统都可以快速识别，完全没有卡顿的现象。不同于很多品牌的语音识别功能需要通过“你好XX”来进行唤醒，新宝骏可以通过具体的语音命令来随时唤醒，并且支持在嘈杂环境下进行语音识别。
3.声控微信，可收发消息/位置
目前市面上很多车联网系统出于安全的考虑并未和微信打通，而新宝骏的这套车联网系统支持通过语音操作来收发微信消息和位置。如果你是个微信重度用户，那么这一功能绝对是你的福音。不过，我个人建议开车时还是不要使用该功能为好。
查找微信联系人
通过“发微信给XXX（联系人名字）+XXX（具体聊天内容）”这一指令，系统将首先在微信搜索框里查找相应的联系人并进入聊天界面。接下来，它会将你的语音消息转换为文字，然后只需用户说出“发送”即可，整个操作过程十分简单。而这种体验，和我们平时在手机上打字聊天相比几乎没有太大差异。当然，发表情包应该是没戏的。
周末开车时，当你的朋友给你发送了一个位置邀请你到某地吃饭，此时你只需通过语音命令来确认接收消息并导航即可，再也不用拿出手机，点开位置，然后纠结是用高德地图还是百度地图导航。个人觉得这个功能确实挺好用的，不过为了安全起见，还是建议大家在开车时别聊微信。毕竟无论是手机打字还是发送语音，都会造成开车分神，存在一定的安全隐患。
最后，这套车联网系统目前还处于调试阶段。在整个体验过程中，它偶尔还是会出现面对语音指令无反应的情况，这时就需要通过重新插拔数据线来进行激活。不过一旦待它识别出第一条语音指令并进入工作状态，接下来的一切就是行云流水般的顺畅。
搭载L2级别驾驶辅助系统
一键启动TJA交通拥堵辅助功能
新宝骏RM-5和RC-6均搭载L2级别的智能驾驶辅助系统，这套系统支持在0-130km/h的速度下自适应巡航。其中，在0—60 km/h的速度区间内，驾驶员可以一键启动TJA交通拥堵辅助功能，缓解堵车所带来的驾驶疲劳。
在跟车过程中，如果停车时间在3秒以内，待前车离去后系统便可以判断再次跟车；当停车时间在3秒至5分钟这一区间内，此时需要驾驶员轻踩油门再次激活；而如果停车时间大于5分钟，这时TJA功能便会自动解除，直至驾驶员重新开启。而除了识别本车道的车辆外，这套系统还可以对邻近车道的车辆进行实时识别。
在高环弯路，全新宝骏所搭载的BCA弯道巡行辅助功能同样令人印象深刻。此时只要驾驶员轻微放开方向盘，车辆便会采取一系列干预措施来保证其不“出轨”行驶，同时对车辆施加一定的制动力减速来保证更好过弯。从整个干预过程来看，这套系统的介入非常自然，并不会显得生硬，几乎就如同驾驶员在自己操作。当然，系统很快就会提醒你将双手保持在方向盘上对车辆进行接管。（提示：该项目为封闭场地内体验，公共道路请勿模仿）
跨界属性明显，越级竞争
作为两款跨界车型，新宝骏RM-5和RC-6一定程度上突破了传统车型的定位，不再局限于轿车、SUV、MPV等常见的车型分类。比如RM-5，它既兼具了MPV的实用性、轿车的比例和SUV的造型，同时又提供了2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，空间非常灵活多变。而RC-6作为一款跨界轿车却拥有198毫米的最小离地间隙，很好兼顾了SUV的通过性。
参照物为iPhone X
在场地试驾的最后一个科目，我对新宝骏RC-6的通过性进行了体验。在由铁栏模拟出来的马路牙子面前，即使是面对垂直高度达到16厘米的台阶，RC-6也能从容通过。而如果这是一台底盘低一点的轿车，那么它此时很有可能要面临托底的风险。这时候，RC-6的跨界优势就尽显无疑了。对那些身处偏远地区经常需要走一些烂路的消费者来讲，如果他打算购买一台轿车，那么我想他们很难不被这种优势所打动。
总结：另辟蹊径，这是我对新宝骏RM-5和RC-6的评价。首先它们通过手机映射打造出一套独特的手机车联网系统——既避免了传统车机开发所带来的巨大成本提升，进一步降低了车企的定价压力为消费者带来了实惠，又提供了完全不输市面上主流车机系统的流畅体验。而颇为独特个性的造型，跨界的风格属性，又让它们很好的避免了和大量的对手同质化竞争。这一切，也都符合新宝骏的品牌定位，即它并不是宝骏向上的品牌产物或者宝骏换标那么简单，而是一个独立的全新的品牌。
不过关于在车机上开放语音操作收发微信消息一事，我个人还是持保留意见。虽说微信已经和我们的生活息息相关，但开车过程中使用此类社交软件必然会带来一定安全隐患，虽然厂商的初衷很可能只是想让消费者更加便利。此外，提到新宝骏的另外两兄弟五菱和宝骏，群众的印象一向都是物美价廉，那么另辟蹊径的新宝骏RM-5/RC-6，能否同样延续这一优良传统呢？据悉两车将于9月正式上市，让我们拭目以待吧！（图/文 懂车帝App 杨艺帆）