鲁达 宝骏560是基于宝骏730的底盘为基础开发出来的SUV，按经验来说它们俩的底盘应该是大同小异的，轴距一样都是2750mm，事实是否如此呢，下面还是让我们通过我们长测栏目一贯秉承的底盘解析来一探究竟吧。
【一般的车的千斤顶支撑点这个位置，但在560上是不允许的】
开始之前先告诉大家一个小插曲，一开始我们打算像以往一样，用原车的千斤顶升起底盘去研究，但是我们犯了一个经验主义的错。按照习惯我们把千斤顶安置在底盘边缘的结合位上，但千斤顶的行程都到底了，车还没怎么升起来，怎么回事？
【这才是正确的位置】
翻查了说明书之后我们才得知，原来560的千斤顶支撑点并不在边缘，而是在更深入的地方——副车架，拆装轮胎起来确实要比一般车要费劲一些。如果正在阅读这篇文章的你也是一名560的车主，请一定要引以为鉴。因此为了更清晰地了解560的底盘，我们还是决定去相熟的美容快修店去将整车举升起来，这样效率更高，也更安全。
先来看看前悬挂，拆开轮胎，可以看到和730一样的麦弗逊式的独立悬挂构造，而且无论是从轮拱内和机舱处的黑色塑料隔板，还是刹车及避震总成，以及轻量化的下摆臂的安装位置都与730一致。根据我们的历史照片比对，560避震机和弹簧的长度要比730长出一些，这也符合560作为一部SUV高通过性的需要，这也是两车少有的区别所在了。
560的副车架采用两块钢板冲压而成，从底下看成“凵”字状，很是宽厚扎实。往上看，副车架的上方伸出了一个像牛角一样的东西，与车架形成硬连接，并没有加入软质衬垫。因此平时在快速地压过类似井盖这样的大坑洼的时候，感觉560的底盘动作还是有点直接。
接下来看后悬挂，和730一样采用拖曳臂式半独立悬挂，构造相对简单，所采用的部件也基本没有变化。好处是保证一定的舒适度，同时占用的空间很小，有利于创造更大的车厢空间。
拖曳臂的横梁位置比较靠近纵臂与车身的连接点，明显前于车轮的轴心，这样虽然不利于抑制过弯时侧倾的产生，但却有利于提高滤震的舒适感，而且横梁的下方已经加设了一根防倾杆，这样的设计是非常符合城市化SUV的。
最后来看看560的轮胎，宝骏给560配上了一套高大上的马牌CPC5轮胎，尺寸为215/60 R17，真的让很多还用着佳通轮胎的同级对手羡慕嫉妒恨。更让人欣喜的是，这条轮胎的重量为21.2kg，我们长测过的多款采用同样尺寸轮胎的车大多都超过22kg，相比之下宝骏560这条轮胎要轻上1kg多，在同级中可以算是比较轻的，至于簧下质量的减少能带来什么好处，相信大家都懂。
很多人会担心这条轮胎的更换成本会比较高，为此我们特地询问过宝骏多家4S店的售后，报出来的价格基本和X宝上的价格接近，750元/条，确实比佳通、玛吉斯之流要贵一些，但普遍比马牌授权店报价还要低一些，后期更换的话，建议回4S店更换，因为得到的体验绝对是超值的。
回答一下文章开头的问题，通过观察，我可以很肯定地告诉大家560的底盘构造99%的地方都是和730一样的。长久接触下来，我们大家都觉得宝骏560的底盘行驶品质明显要比730要更高，其原因我们认为是因为560的避震行程更长，当然也有更多细节的调校区别，使得560对于震动的吸收能力更强，带来的舒适性自然就更高了。
伍澳迦@13682km