鲁达 在市场方面，宝骏的发力点十分明显，优先着力于市场体量大、需求量大的车型市场。在前期已经成功拓宽销路的宝骏310、510、560、730相继服役之后，更加细分和优化后的替代车型更进一步投入市场，来巩固宝骏品牌的销量地位，而这部宝骏530便是日后正式替代宝骏560的全新车型。
之前本人曾参加了宝骏530的首次试驾活动，并对该车型进行过详细报道，因此，本篇测试文章将以测试内容为主，如果您想更多的了解这款车，还可以点击下方图片链接查看之前的试驾文章。
◆0-100km/h加速测试：
加速G值在1s时达到最大的0.5G，随后随着换挡会有明显的跌落。11.47s的加速成绩中规中矩。
加速起步时，系统对发动机和变速箱都有着相对保守的保护机制，宝骏530发动机的起步转速会被限制在2300-2500rpm之间，涡轮也会较早的出现泄压保护，所以说宝骏530的加速成绩快慢很大程度取决于释放刹车的时机。另外，它所搭载的双离合变速箱加速换挡平顺度确实满足了车辆日常驾驶舒适的调性，但起步时动力的衔接还是会出现不少双离合变速箱常见的短暂停滞现象。
◆100km/h-0刹车测试：
全力刹车下，较高的车身重心加上偏向于舒适的悬挂设定，较明显的刹车前倾现象在所难免。前后实心盘的刹车碟热衰退并不明显，刹车状况相当稳定，在连续的5次刹车中，刹车距离均始终保持在40m左右。刹车力度相对也比较充足，马牌轮胎良好的抓地性能对刹车成绩也起到了一定帮助，最终39.45m的刹车成绩仍然在我们的合格刹车标准范围内。
◆绕桩测试：
车身刚性虽然一般，但车辆在快速转弯的过程中，并没有让驾驶者感到过分的涣散。电子助力转向系统指向性和路感都比较模糊，总是慢半拍的车身重心转移也是毫无惊喜。在连续的绕桩动作过程中，你能明显感觉宝骏530实在是不擅长这种激烈的驾驶。
◆油耗测试：
◆噪音测试：
舒适是永远的主旋律
动力单元介绍：
大量的覆盖件使得机舱内视觉效果更加规整，而且发动机上方并没有被覆盖，完全不会影响到发动机散热。
进气口的设计编辑认为还有改进余地，位置靠后且离涡轮较近势必会影响进气温度，使得被吸入的空气含氧量有所降低。
1.5T配备5速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱，而1.8L自然吸气车型则全部配备的是AMT变速箱。
车身底盘有几点需要细说，第一，只有顶配车型才采用的是前麦弗逊+后梯形多连杆的全独立悬挂组合。第二，减震器采用的是知名大厂萨克斯（SACHS）的产品。第三，底盘改进及调校是在摩缇马帝（Multimatic）的技术人员参与下进行的。宝骏的工程师相当了解自己车型针对客户的需求特点，所以它们这一次在行驶品质方面力求达到更高的水平。
第一次试驾宝骏530的时候，我就不曾对宝骏530的动力抱有太多期望，毕竟这台发动机的技术完全算不上先进，而且双离合变速箱选用也或多或少受生产成本的制约。不过，从实际多天的亲密接触来看，宝骏的工程师很好地完成类任务，它依旧继承了宝骏车型轻松好开的特点。
动力部分最值得表扬的是发动机与变速箱成熟的匹配度，虽然动力输出缺乏爆发力，但整体动力的衔接却足够顺畅。轻快的加速力尤其会出现在1500-3500rpm的发动机转速区间内，此时的扭矩输出推动自重1541kg的车身完全不会过于吃力，这样的动力表现对于市区日常驾驶来说绝对是件好事。后程的加速力度会明显放缓，发动机嘶吼的噪音也会渐渐传入车内，这些仍然是自主品牌众多小排量涡轮发动机动力储备不足问题的显现。
变速箱前几挡的齿比设定落差较小，换挡冲击微乎其微。换挡逻辑基本合理，只不过换挡速度上程序太过力求平顺性，而缺少了双离合变速箱应有迅速，尤其是在深踩油门时的退挡动作，还是会略显拖沓。如果不仔细体会的话，这台车开起来完全不像是一台配备双离合变速箱的车。
轻盈的转向手感加上模糊的指向性，这些都很少的说明了这台车的设计取向。降低参与感的设定几乎成为了众多自主品牌家用车的主要设计思路。对于那些新手或者驾驶经验并不丰富的人来说，这种轻轻松松的驾驶氛围更容易讨好他们，
宝骏530的电子助力转向系统也会跟之前宝骏的很多车型一样，当车速超过80km/h之后，转向力度会出现非常明显的增强。
宝骏530在乘坐舒适度方面是它的优势，虽然路感被尽数隔离，但初段柔软后段任性十足的悬挂配上厚实的座椅，让车内的乘客有种坐在一块巨大“软糖”似的感觉。在通过减速带和坑洼路面时，底盘表现沉稳异常，后悬挂也没有明显的跳动，独立悬挂的优势相对有所体现。
在盘桥或者高速过弯时，车身侧倾会有些明显，但当车辆倾斜到一定程度时，减震器后半程的回弹阻尼就会明显增强，使得车身侧倾有所减缓，而且为了抑制车身侧倾，该车前后悬挂都配备了较粗的防倾杆。在车身回正时，车尾并不会产生多余的晃动，完全不会影响到后排乘客乘坐舒适度。
NVH性能是宝骏530在研发过程中强调的重点，怠速时平稳而安静的表现让坐在车内的你倍感舒心。而高速阶段，宝骏530的隔音水平也甩开了同家族的任何其他车型，除了发动机噪音之外，风噪和胎噪都抑制得不错，驾驶这台车偶尔跑个长途也会成为一件十分轻松惬意的事情。
外观、内饰回顾
外观、内饰回顾：
宝骏530的车身尺寸相对同级竞争对手而言，还是相对有优势的，尤其是轴距，从2750mm的轴距数据你也可以看出，它确实是与老款宝骏560源自同一平台，只不过为了优化乘坐空间在外形参数上有所涨幅。宽度相对其他参数来说是个弱项，但内部乘坐宽度却一点不觉得局促。
“平行动态设计（Linear Dynamic）”的设计理念，直白点说就是车身各个部位都大量使用平直的线条来设计。相对于车头设计而言，车尾的设计显得逊色了不少，缺乏新意的同时隐约中还能看到一些奥迪Q系的车尾设计元素。
虽然我一直很欣赏这个脚踏实地、稳扎稳打的后起品牌，但它那“马头”车标笔者却不敢恭维，停在马路上，经常有不少人在周围交头接耳：“这是什么车？”；“是野马吧？”。
雨刮条设计在发动机盖底部可以有效降低风噪，但是，编辑本人在洗车的过程中发现，雨刷器打开的时候，会剐蹭到图中机舱盖的位置，这样的设计似乎还显得有些欠考虑。
雨刮条设计在发动机盖底部可以有效降低风噪，但是，编辑本人在洗车的过程中发现，雨刷器打开的时候，会剐蹭到图中机舱盖的位置，这样的设计似乎还显得有些欠考虑。
车门底部还采用双密封式的设计，在保证乘客下车时腿部不会蹭到泥水的同时，车身隔音性也得到了加强。
宝骏530所配备的马牌CPC5系列轮胎是一套干、湿地抓地力表现良好且对路噪也有较强抑制能力的轮胎，它在舒适度方面的突出性对宝骏530行驶品质的提升有了莫大帮助。不过除了这款1.5T自动挡顶配车型之外，其余车型则全部配备的是佳通轮胎，在成本上有了进一步控制。
宝骏530大量借鉴之前510的内饰设计其实是大部分车厂比较常见的做法，宝骏510简洁明快的内饰也是同价位车型中非常不错的设计之一。而且，磨具把控和装配工艺方面，宝骏还是十分令人放心的。
宝骏的工程师一定是不少看各大媒体老师们的评测文章，在仪表台最常触摸材质的位置，它都采用的是柔软的仿皮材质进行包裹，手感相对价位而言非常出色。
中控台这排按键是整个内饰设计的亮点，它的设计延续自宝骏510，设计灵感也许源自战斗机发射键，总之，这几个小小的按键给车内带来了不少年轻化的驾驶氛围。
仪表字迹非常清晰，白色的LED背光无论白天夜晚都非常醒目。中央行车电脑显示屏尺寸分辨率都不错，而且除了常见信息之外，还能显示音乐播放、蓝牙电话和导航提示功能。
唯一觉得有些不足的地方是下方的挡位提示显示过小，并且自动挡的模式下也看不到具体挡位信息。
三辐式方向盘大小粗细基本合理，仅支持上下两向的调节功能可能会令一些开管轿车的人找不到最合适的驾驶姿态。三九点钟位置留有的握槽非常符合人体工程学设计，但仿皮材质包裹在这里的缝合线会影响到手指的舒适度，还有待改进。
大部分人都对空间和舒适度没有免疫力
内饰、空间回顾：
宝骏530的中控多媒体彩色触控系统采用了更新的版本，界面也演变成类似智能手机似的图标布局，相对而言，笔者更喜欢老款模仿WINDOWS 8的界面样式。系统的反应速度依旧很快，电容式的触控屏幕相当灵敏，常用的系统软件基本包括，如果能支持Carplay就再好不过了。
倒车影像令人满意，无论日间还是夜间，显示都足够清晰，倒车影响畸变小，且具备倒车轨迹。不夸张的说，宝骏530的倒车可视系统真的要比不少几十万的合资、进口车型强。
测试的顶配车型全车配备了8.1单元的扬声器系统，扬声器全部采用的是哈曼旗下的Infinity音响系统，这套系统的低音部分是它的亮点，即便在音效设置中将低音调低，它的低音单元依旧会表现出强劲的震撼力，我相信国内很多人在听过之后，都会对这套扬声系统赞不绝口。
多媒体系统支持无线WIFI接入，不过系统内软件对该功能的支持并不出色，例如内部的QQ音乐功能，加载数据慢不说，加载失败是常有的事。
而最重要是内置的地图导航并不支持路况显示，因此即便连接了能够上网的WIFI，也不能给驾驶者提供任何更加智能的导航服务。另外2D的地图似乎有些跟不上时代。
空调设计简洁，液晶屏增加了一丝科技感，但空调系统本身的制冷能力比较一般，而且全系手动空调也可能更多地考虑到了成本。
宝骏530比较迎合潮流的配备了电子手刹和自动驻车功能，它的自动驻车功能相对比较好用，驻车和解除驻车的时机把握的比较合理。
顶配车型除配备前排安全气囊之外，还在B柱增设了安全气帘。
虽然宝骏530的座椅没有什么包裹性可言，但即便身材较胖的驾驶者驾驶这台车应该都不会感到局促，较长前前段上抬的坐垫给腿部以有效的支撑，宽厚柔软的靠背也能有效缓解驾驶疲劳。且1.5T手动和自动挡的顶配车型在驾驶位都配备了8向电动调节功能。
之前宝骏560的后排乘坐空间以及舒适度就是强项，而在宝骏530上，这种优势更被“变本加厉”突显出来，后排座椅靠背支持大角度调节，地板平整这些优势被继承下来的同时，后排座椅自身的舒适度也得到了提升，让坐在后排的家人尽可能的在后排养精蓄锐。
悬浮式设计的车顶并没有带来过度下压的车尾，而这个增设的尾部车窗更带给后排更好的采光，坐在后排的乘客是完全不会感觉到压抑的。另外，这个设计也降低了驾驶者的视觉盲区。
除了1.5T手动的中、低配和1.8自动的最低配车型，其余车型均配备了后排空调出风口。而且这个方便后排乘客充电的USB接口为全系标配，非常体贴。
除了中央通道和后排扶手的杯架缺乏限位器之外，宝骏530的车内储物空间设计相当丰富合理。
编辑点评：
在宝骏530上市之后，之前一直在紧凑级SUV市场打头阵的宝骏560会渐渐退出市场，以为兄弟530让路。从多次试驾之后的反馈来看，宝骏530进一步完善了之前560车型上的不足，尤其是外形、内饰设计方面，在空间和舒适度这些主要卖点上，新车也强化到了领同级对手不得不重视它的程度。作为一款面向普通百姓家用的SUV，即便竞争在激烈，依托宝骏准确的市场定位和富有针对性的车型研发方向，我相信宝骏530日后又将会是市场中的爆款。