鲁达 素有“爆款研究所”之称的上汽通用五菱，在中国汽车市场上缔造出了很多爆款车型，其中最耳熟能详的就是五菱宏光，这辆经济实惠的MPV在2017年卖出了43万辆，拉货载人样样通吃的它成为了当之无愧的“爆款神车”，其身影不仅遍布大江南北，而且更成为了许多车迷调侃的对象。这种现象的背后，足见上汽通用五菱对市场的精准把握。宝骏作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，相比挂着五菱车标的一众MPV车型，宝骏有着更好的做工用料与舒适性表现。中国市场的SUV热潮还在持续，宝骏自然不能浪费这一机遇，先后推出了560、510车型，都取得了十分优秀的销量。宝骏随后又在510车型的基础上推出了530车型，丰富了自身产品线的同时，还意图在紧凑型SUV市场上乘胜追击，缔造新的销量神话。今天我们就给大家带来宝骏530 1.5T旗舰型的试驾报告，看看作为爆款产品，应具备怎样的“自我修养”。
外观：与宝骏510师承一脉
宝骏530与宝骏510车型在外观上有诸多相似之处，尤其是上下分体式的前灯组，以及富有侵略感的前格栅造型。整车在设计上运用了大量的平直线条，让整个车身轮廓大气稳重而不失动感，这些水平线条的延伸，也让车身显得更加修长。这些外观因素，不仅完美符合了宝骏530车型作为一辆紧凑型SUV的市场定位，还做到了“形神兼备”，让人眼前一亮。
平直的车身线条赋予了宝骏530高昂的车头，哑光镀铬材质的六边形进气格栅充满力量感，让前脸显得高大威猛，这就很符合很多国人对SUV的固有认知。这样的前脸设计风格，以后很有可能成为宝骏品牌的家族化特征。
宝骏530的大灯运用了时下流行的分体式设计。上部长条形的LED日间行车灯兼具转向灯与示廓灯的功能，点亮效果很有辨识度，成为整个前脸的点睛之笔。
下方为带有透镜的远近光一体式LED大灯，能在夜间提供良好的照明效果，此外宝骏530只有中、高配车型装备了雾灯。整个灯组外部的边框为前脸造型又增加了一份力量感。
宝骏530配备了一套尺寸为215/60 R17的“马牌”CSC 5轮胎，这一越级配置给宝骏530的动态表现以及整车的NVH特性带来了诸多提升，在稍后的动态驾驶环节我将为大家带来更加详细的体验。
更大尺寸的车轮和更加协调的车身比例，让宝骏530的侧面造型完全摆脱了MPV的影子，悬浮式车顶和后排隐私玻璃的应用，都一定程度上增加了整车的高级感。
车身尾部丰富的横向线条让宝骏530获得了良好的视觉宽度。
刹车灯置于高位，倒车灯、后雾灯与倒车雷达探头置于黑色塑料材质的后杠上，同时后雾灯还做成了贯穿式造型，增加了车尾的立体感。宝骏530为隐藏式单出排气，两个镀铬排气口仅仅起装饰作用。不过小编认为这个价位的车配备黑色塑料材质的护板还是很科学的，这在轻度剐蹭的时候能极大幅度减少维修成本。
内饰：实用又好看
宝骏530的内饰采用了宝骏最新的家族化设计，整体造型十分简洁耐看。中控台、门板这些直接与成员接触的部位都采用了白色皮革材质，受制于成本，其余部分为硬塑料，也符合这一级别车型的整体表现。
宝骏530的方向盘握感一般，拼接的材质接缝稍多，有些影响手感。方向盘上的多功能键可以控制车上的大多数功能，按钮手感也比较紧致。可能是出于对手动挡车型的考虑，宝骏530的方向盘位置有点偏右，初次驾驶需要一小段时间的适应。
仪表盘造型十分经典，虽然没有采用更具科技感的全液晶仪表，但好在信息显示清晰直观，能有效降低视觉疲劳感。中间的行车电脑屏幕画质比较细腻，能显示基本的导航信息、胎压以及其他一些基本的车辆状况。
宝骏530的中控屏幕采用了悬浮式设计，屏幕的分辨率以及UI界面给我带来的感觉，特别像7-8年前的初代安卓手机。虽然宝骏没有时下流行的智能大屏，但这套车机功能齐全，可以连接WI-FI网络，流畅度和反应速度都做到了同级别不错的水准。
图中这部分，可以说是我最喜欢的设计了。上部按键造型酷似战斗机上的按键，造型十分炫酷。这个空调控制面板操作起来十分的顺手，左边的拨杆调节风量，右边的拨杆调节温度等级，盲操基本上没有难度，这样的设计很有利于驾驶安全，必须给一个好评。但遗憾的是，即便是顶配车型也没有配备自动空调，便利性稍微受到一些影响。
中控台下部的空间放一个手机刚好，除了一个12V电源接口，还配备了两个5V/2A的USB接口，很好地满足了日常使用需求。
电子手刹和自动驻车功能几乎已成这个级别的标配。
宝骏很贴心地在车内后视镜上预留了一个USB接口，方便车主后期加装行车记录仪，这样的细节虽然花不了太多成本，但会给日后的使用带来很大的便利性，在新款长安CS75、睿骋CC、北汽Lite上我们也能看到类似的设计。
空间：绝对够用
宝骏530的长宽高分别为4655mm、1835mm、1760mm，轴距为2760mm，在这个级别还是比较有优势的，加之一些细节设计，让整车的空间利用率有了一个比较高的水准。
中控台前部的杯座缺少有效的限位装置，放普通的矿泉水瓶有点晃荡。扶手箱内部空间比较倾斜，好在深度足够。前门板上能轻松稳固地放下3瓶水，整车的储物空间尚可。
宝骏530的皮质座椅比较柔软，侧面撑性一般，椅背上部稍窄，对身材较胖的驾驶者可能会缺乏肩部支撑。好在坐垫较长，对膝盖下部的承托性很好，能够有效缓解长途驾驶带来的疲劳感。主驾驶座椅支持6向电动调节，遗憾的是全系车型都不具备座椅加热功能。
身高177cm的体验者将坐姿调整合适后，头部空间还有一拳余量。
前排座椅保持不变的情况下来到后排，空间十分的充裕，并且后排座椅靠背可调节的范围非常大，坐垫也够长，没有那种为了“偷空间”而缩短坐垫长度的做法。更难能可贵的是，宝骏530的后排做到了真正意义上的纯平地板，加之3个独立的后排头枕，能使后排可以十分舒适地坐下3个成年人。
后备箱横向、纵向、进深都很大，图中的大号相机包给大家作为参考。不折叠后排座椅的情况下，行李空间足够满足5个人的出行需求。
后排座椅折叠之后的空间平坦而巨大，运送大件物品，搬家都不在话下。不过折叠后排座椅的过程有些繁琐，稍后为大家详解。
全景天窗让车内变得很通透，不过在盛夏时，头顶会有些许炙烤感。在使用过程中小编发现，控制天窗遮阳帘的开关不是一键式的，需要持续按住较长时间，希望可以得到改进。
实用设计：细节有惊喜
宝骏530的车门采用了全包式设计，能够有效避免泥水飞溅，这在道路条件较差的不发达地区是非常实用的。
顶配车型上装备的Infinity“燕飞利仕”音响，让整车的音响效果有了质的飞跃，虽然和豪华品牌高端车型相比还有差距，但在这个级别，这样的效果已经足够了。
宝骏还给后备箱垫上配备了一个挂钩，这样增加实用性的小细节也很讨喜。
打开后备箱盖板，这个藏在全尺寸备胎中间的物体让我们十分好奇。研究了半天，一开始以为是充气泵或者车载吸尘器之类的物体，后来通过标签我们才发现，这是音响系统的低音单元。
通过中控调节，声场、音效变化效果十分明显，能够明显地感受到低音单元的冲击感。小编耳朵不尖，具体的细节就听不出来区别了哈哈。
宝骏530的后排座椅折叠过程比较繁琐。首先要卸下头枕，然后拉动坐垫下方的拉手将坐垫翻折，最后将座椅靠背折叠起来，就完成了后排座椅的折叠。
动态感受：动力输出平顺，NVH特性优秀
宝骏530目前有1.5T和1.8L两种排量，我此次试驾的车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（5500rpm），最大扭矩为230牛·米（2000-3800rpm），并匹配了一台6速双离合器变速箱。
这套动力总成技术成熟，调校风格偏向平顺取向。低惯量涡轮的应用，让宝骏530在低转速下的扭矩输出很顺畅。变速箱升档很积极，由于发动机低扭相对比较充足，变速箱更愿意保持在比较高的档位，这样的出力特性对燃油经济性有一定好处，毕竟好开省心才是这辆车的用户诉求。
当深踩油门需要加速的时候，能很明显地感觉到这台变速箱为了照顾平顺性而降低了换挡速度与离合器片的接合速度，在D挡模式下，深踩油门，变速箱的反应要慢半拍。在深深踩下油门后，这套动力总能成会用将近1秒的时间完成降档，涡轮起压的动作，这一小段时间过后，才能感到整个车被推出去。
当挂入S挡之后，这一段延迟时间会相应缩短一些，深踩油门，变速箱有时会连降两挡去换取更高的转速，这时一些推背感会徐徐而来。此时收油门，动力并不会立刻中断，而是存在一定程度上的动力粘滞效应，我觉得这应该也是出于平顺性的考虑。
宝骏530的动力输出在2000转的时候会迎来一个阶跃式上升，这样的动力输出一直会持续到4000转左右。这样的动力让宝骏530日常驾驶起来比较轻松，6速湿式双离合器变速箱能满足基本的平顺性诉求，当超车需要动力的时候，它也不会让你失望。
宝骏530只有顶配车型配备了后多连杆式悬挂，这应该会更有利于车辆的舒适性表现。由于条件所限无法对比，就无法获知配备扭力梁后悬挂车型的底盘表现了，所以后面的所有结论只针对于配备后独立悬挂的车型。
悬挂系统对侧倾的抑制尚可，过弯时车身姿态变化不大。小震动几乎都可以被过滤，但对大震动的过滤性就没那么干脆了，主要表现在高速过坎时避震器压不住车身，往往会有伴随一些余震。在低速过减速带时，车尾的摇晃幅度较大。总之，宝骏530的悬挂牺牲了一定的路感与车身跟随性，来换取更舒适的调校取向。
宝骏530的液压助力转向手感比较柔和，无论低速还是高速，其转向阻尼几乎不变，方向盘回正力矩也十分柔和，在掉头这种有大角度转向输入的情况下，方向盘自身回正的速度比较慢，需要手动帮一把才可以回正方向。高速行驶时，还是具有一定的行驶中心感的。此外，整车的NVH特性比较出色，只要不深踩油门，其胎噪、风噪、发动机噪音都控制的比较好。
编辑总结：宝骏530这款车，从里到外都向我透露出一种踏实、实用的感觉。它没有一味地堆砌花哨配置，也没有所谓的智能大屏作为宣传噱头，每一项功能都比较实用，用着也比较省心。成本有花出去的地方，自然也有省下来的地方，这么一辆紧凑型SUV，我们不可能要求它面面俱到。经过几天的试驾，宝骏530所表现出来的这些特性，我觉得已经很好了。这或许就是一个爆款产品的“自我修养”吧。