鲁达 记得在12年前，刚刚踏上创业之路的我在一次偶然的机会中小赚了3万块，金额虽小，但对于一个刚刚踏入社会的男孩来说，这笔钱已经可以去实现一个人生的梦想，所以我选择了去拥抱我的第二次起步。那时我迫不及待的的冲进了最大的二手车市场，反复比较了数日之后，花了三万四千元购买了人生的第一辆座驾：二手1.1L手动挡的奇瑞QQ。
才买回家的那段时间，我兴奋得几乎想天天就睡在车内，时而兴奋了就去感受手动挡所带来的那份驾驭魅力，也导致我一年内行驶了5万公里。当然一个人的梦想会伴随着成长而进化，不过，唯一不变的则是追求梦想的权利。以至于当我后来开上马力更为强劲的车时，依然怀念着最初的那份激情。
所以，当我此次在接到宝骏310试驾的邀请时，就有一种莫名的喜悦，仿佛让我在短暂的体验中能找回一些年轻的回忆。
其实我一直认为宝骏310的设计师与我也有相同的经历，在一款A0级车上用尽了所有年轻和运动的元素，附有张力的前脸设计、刀锋式的双腰线轮廓、饱满的梯形尾部，将这两个主题刻画得淋漓尽致。而宝骏310的内部，更是充满着运动与智能的气息，8英寸悬浮式中控屏、蝙蝠造型的仪表盘以及包裹性极强的座椅，在我看来，宝骏这一系列的全新设计算是使出了洪荒之力，恨不得一举夺下今年的红点设计大奖。
我觉得，仅凭借宝骏310的外形，在A0级车市场拿下一个颜值新秀的称号一点也不为过。但是，上汽通用五菱绝不仅仅满足于此，他们认为武装到牙齿的装备与性能才能配得上宝骏310俊俏之美。
9月29日，我们一席媒体在听完一堂上汽通用五菱的历史课之后，开启了这趟宝骏310的征途。由于310仅3万多元起的定价，与定位于乐驰继承者的身份，在最开始，我们并没有拿出刁钻的目光去审阅这款车，自然将它当成一款经济实惠的城市代步工具来衡量，但没想到这种优柔自在的方式却让我一路上充满了各种欣喜。
首先，要说最对得起这个价格的要算宝骏310的这套娱乐系统，主流悬浮式的设计先不多说，其屏幕的清晰度与亮度几乎接近了Apple的Retina屏，触控感也绝不输于一部iPad mini，虽然没有手机映射功能，但全面支持导航、蓝牙与USB音源，这套娱乐系统在我看来甚至比十多万元的某车主流车型都更有价值。
所以，在这种瞬间能连上蓝牙并听着自己收藏歌曲的驾驶状态已经有一丝小小的满足，驾驶也更容易进入状态。而在此我不得不说的是，宝骏310是非常容易上手的一款小车，离合与油门的平衡十分容易掌握，也就是说可以轻松找到半离合的状态，并根据自己的驾驶需求加以油门深度的配合。这也导致我们整个车队在出发不到一公里后就开始“肆意撒野”，利用3500转的最佳换挡时机，让这款1.2L排量仅有60千瓦116牛米的小车，爆发出极大的潜能，只要舍得给油，绝对能满足你各种用车需求。
其实，我认为纯粹的手动挡才能真正体会驾驶的乐趣，宝骏310的这款5速手动变速箱档位十分清晰，而由于选择了传统的5速，齿比相对增大，使之每个档位都可以获得更足的扭力，这种操控设计，让人觉得在本是没有什么惊喜的城市道路上，却能多得一份意想不到的快感。
然而宝骏310并不只想把惊喜给到坐在驾驶席的人，让我没想到的是，上汽通用五菱在这款车身长度4032mm的车上，做到了2550mm的轴距。相比之下，我目前驾驶的第六代高尔夫GTI，长度虽然达到4213mm，但轴距也仅才2578mm。也就是说，本是定位A0级的宝骏310，在空间的利用上可以PK合资品牌A级车了。所以，在每次换乘驾驶之后，最愉快的时刻莫过于就是抢座后排，以我1.8米身高的人来说，翘上个二郎腿完全无压力。
没有在高端车里的拘束，此次试驾让我们似乎玩得更尽兴。大家谈笑风生、畅享最纯粹的操控乐趣，仿佛时光瞬间倒退到25岁，也许这就是青春。在我们生活的这个时代里，虽然有很多东西可以唤起我们青春的回忆，但有同时也有很多东西能直接将我们带入青春的状态，它可以随时陪伴我们去挥洒激情，他可以时刻告诉我，还很年轻。如今，即使而立已过，但我们同样可以变得随性，青春其实没有尾巴，只要你还有梦想与激情，就证明你还年轻，因为，所有的激情都是为年轻的你而准备的。
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