鲁达
随便一台1.5L以上的车，极速都在160km/h以上；就连1.0L的微型车，极速也都超过140km/h。而在国内公路上，能合法跑到的最高车速也就120km/h。我又不飚车又不超速，需要那么多动力干嘛？
就这样看来，似乎很有道理。不过真相真的是这样吗？难道最入门以上动力车型都是给飚车的人准备的吗？都在鼓励超速吗？
多出来的动力是给谁准备的？
福克斯1.0T空载时12.1秒的加速成绩不算差，比很多同级别入门动力还稍微好一点。但是满载后加速成绩下滑了43%之多，17.4秒的成绩真的算是惨不忍睹了，甚至比很多1.0L的微型车还差。科鲁兹1.4T也仅仅是比福克斯1.0T多了18kW的功率和70牛米的扭矩，但是满载后的加速成绩下滑只有25%，11.0秒的满载加速成绩相比起福克斯1.0T的17.4秒，快了不止50%，真不是一个概念。
这些测试都还是在地板油加速测出来的，如果你不舍得大脚油门，不想把转速拉到3000rpm以上，那最终的加速成绩可能翻倍都不止。另外对于小排量来说，空调也是个很大的负担，如果满载+开空调，上述成绩可能还得加个一秒。
但是，动力最需要担心的不是这些紧凑级轿车，而是最近比较火的自主7座MPV。就拿销量很火的宝骏730来说，它的空车自重是1.4吨，满载后车重超过1.9吨，这时候它最入门的动力1.5自吸拉起来可就不是一般的费劲，0-100km/h的加速成绩估计都要过20秒了。
动力不够会有什么问题？
超车会变得危险
超车是开车中最危险的时刻之一，因为超车并排时一般都是处于对方车的盲区里，特别容易出事故，所以在超车最好都是越快完成越安全。
但是如果是动力不足在超大车的时候，半天超不过去就非常危险，特别是国内的大货车普遍都超载，在遇到紧急情况时都没办法刹得住，所以很多大货车司机的第一反应就是紧急避让，这时候在旁边车道的小车就凶多吉少了。
插队和被插队很被动
在大城市堵车情况下，就算你规规矩矩打转向灯变道，能遇到让位置也是非常罕见。所以就需要像插队那样变线，这个时候就需要快速的起步加速能力。如果低速加速能力弱，插队的成功率就特别低。而且在遇到被别人插队时，也会无能为力。
除了动力参数和加速数据，这些方面也很重要：
低扭表现
有些车的发动机参数和加速数据不错，不过日常开起来却是两回事。比如9月份试驾的凯翼X3 1.6L，这台车的低扭就很差，我们测试的结果来看，5档50-70km/h的中段加速成绩甚至比5档70-90km/h还慢。给人的感受也是如此，5档100km/h时候的加速完全有1.6的水平，不过5档50km/h的时候，动力就像个1.3的水平，这时候不降档的话速度半天都加不上去。
变速箱反应速度
对于入门小排量发动机来说，本来动力就已经很紧张了，所以一个好的变速箱就尤其重要。如果每次踩下油门还要等个半秒才降档，本来就不快的加速还要被拖得更慢，会让人非常恼火。有些变速箱比较保守，就算踩地板油也没法连续降档，只能从三四千转慢慢悠上去，有一两千转很难用得上，让本来就不强的动力变得更加紧张。
要怎么选动力？
别只看发动机参数，也别只看加速时间。虽然数据不会说谎，但是会误导人。还有，每个人用车道路条件不同，车上的人数不同，驾驶习惯不同，对于动力的理解也会不同，所以别人说的够用，对你来说不一定够用。
所以，最好的办法还是自己亲自试驾，有条件的话尽量模拟日常可能会出现的情况：满载、开空调、爬坡，然后再下结论。