鲁达 日前，就有网友拍到了宝骏510的CVT车型照片，从照片中看出在宝骏510中控台下方换挡操作台的位置，一只形似大鸡腿的换挡档把夺目而入，同时在车窗上贴着的随车清单可以清晰的看到在变速箱类型一栏上标注了"CVT"，排放为国六标准。从目前宝骏510车友群、宝骏510各大论坛等地方来看，为宝骏510配备CVT变速箱的呼声还是很大的，CVT属于无级变速，最大的特点就是动态行驶中加减速带来的平顺性体验，能够满足追求行驶质感和舒适性的消费需求。
对于CVT这款变速箱，相信宝骏的用户应该不陌生，因为像之前推出的宝骏530，以及宝骏730均已配备了CVT变速箱，而且今年新上市的基于新宝骏全新R平台打造的新宝骏RS-5也配备了CVT变速箱，从实际驾驶的体验来看，CVT变速箱的确能够带来非常平顺的加减速体验，不会感觉到有一丝的顿挫。
而针对宝骏510车型，搭载上CVT变速箱是否能够真正保持匹配、耐久、性能、质量、高强度、极限、恶劣环境等多方面的稳定表现呢？上汽通用五菱就专门针对宝骏510的CVT车型进行了123万公里的综合道路测试。
据悉，宝骏510CVT车型高达123万公里的道路测试总共分为7轮，分别为：67万公里的常规耐久性道路试验、26万公里的动力总成可靠性道路试验、16.2万公里的乘用车结构耐久性试验、6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验、2万公里的制动系统耐久性试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。
宝骏510CVT车型道路测试的确非常严格，通常来讲一般的家用车基本上也就开个十年不到就要更新换代了，如果按照里程来算，非营运车辆跑到20万公里算是极限了，而宝骏510CVT车型仅在常规道路的测试就达到了67万公里，已经远超出了普通家用车的程度；而在常规道路测试的同时又加入了车身和动力总成以及刹车系统耐久性和可靠性的测试，可以预见其宝骏510CVT的皮实程度很高！
还有一个值得关注的测试叫做5万公里的变速器滥用实验。顾名思义，这种测试是在模拟极端工况下人为频繁进行错误换挡操作时候能够保证车辆不出问题。据了解，这项测试的操作是在油门踩满的情况下循环对车辆进行退档和进档的切换，这项测试不仅对变速箱的构造提出了很高的要求，对于零部件的要求也非常高。可以试想的是车辆在高速行驶中，如果驾驶员无意中进行了强行换挡，变速箱不能承受这类误操作的冲击，将会出现脱挡、变速箱损坏等状况，乘员的人身安全将会受到很大威胁。而5万公里的CVT变速箱滥用试验，就能为消费者降低失误操作可能带来的危险。
除了针对CVT变速箱进行超过123万公里的测试，宝骏510CVT版在量产标定之前，还经过了各种整车和零部件测试，以保证动力总成和整车可靠性。其中包括整车强化腐蚀试验、整车夏季可靠性试验规范、整车冬季可靠性试验规范及汽车附件耐久性试验规范，其中这些测试项目都是参照通用汽车的标准进行的。
见识了宝骏510CVT强悍的测试验证，很多关注的网友就放心了，既然在上市之前已经跑了123万公里，那应该就不会有什么小白尝鲜的故事发生了。
而在车辆配置方面，宝骏510CVT车型依然担当着这个价位性价比的标杆：四安全气囊、ESP电子车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达及影像、8英寸超清中控大屏、自动空调、电动座椅调节、定速巡航、后排出风口、电动后视镜、前后LED灯组、全景天窗等配置一个都不落。
CVT车型的推出，无疑让宝骏510的产品力又上了一个台阶，国六标准的1.5L发动机又能够带来更低的油耗表现以及更加环保的排放，所以也就不难看出为何这款配备CVT的小型SUV呼声为何如此之高了，而关于它的售价官方还未正式公布，不过有极大的概率是宝骏510CVT将在产品品质提升的同时，继续保持它高性价比的形象！