鲁达 [XCAR 试驾 原创]
虽然宝骏品牌成立的时间不长，但是旗下首款MPV车型——宝骏730，却以令人瞠目的销售数字红遍大江南北。而接下来的宝骏560同样迅速在SUV市场中站稳脚跟，动辄2、3万台的月销量令众多对手望尘莫及，但是被撑大胃口的上汽通用五菱显然并不满足于现状，为了进一步提升宝骏560车型的竞争力，获得更为广泛的用户群体，推出了宝骏560智能手动挡车型。类似自动挡的驾驶方式，不知能够吸引多少” 油离配合杀手“的青睐，而新车所带来的智能手动挡，究竟好不好用，让我们通过接下来的试驾，详细体会。
由于新车的主要升级来自动力总成，因此外型方面基本上还是现款车型的原版样貌，虽然宝骏560的外型没有过多惊艳的地方，但是协调的整体比例以及较为精致的细节设计，看着还是很顺眼的，并且能过被大部分人所接受。
内饰规整
内饰的设计较为简洁，布局规划合理，线条轮廓显得十分自然，让人看不出那种经过过分修饰后的痕迹。在内饰做工方面，宝骏560的整体水准令人十分满意，无论是中控使用的材质，还是皮革面料上的精细缝线，都能够有效的提升车内的质感。
从内饰功的能性来看，多媒体大屏、多功能方向盘、真皮座椅以及天窗等时下流行且实用性较强的配置均有出现。而全系标配的ESC车身稳定控制系统，对于这一价位的车型来说，更是显得非常厚道。
空间表现出色
内部的大空间同样是宝骏560的卖点之一，对于国内用户来讲，舒适宽大的乘坐空间无疑有着巨大的吸引力。2700mm的轴距一定不是摆设而已，过人的轴距换来的是跨级别的空间体验，尤其是后排空间，可以说是予取予求。
储物空间：
难得的是，储物空间同样也没有被忽略，将后排座椅放倒后，行李厢能够获得一个几乎纯平的空间，储物效率相当可观。从这点可以看出，宝骏560对各方面的细节都花费了足够的心思，值得认可。
变速箱为核心变化
在动力上，发动机的数据参数与现款车型完全一致，变化集中体现在变速箱上。宝骏560智能手动挡车型所采用的AMT变速箱，整体结构基于手动变速箱打造而来，通过增加了一套电控操作系统，来进行升降挡操作。
宝骏560采用了电控电动AMT变速箱，相对于电控液动AMT而言，电控电动AMT在以下几个方面具有进一步的优势：取消了液压系统，从而使整个控制系统的结构更加简单，重量更轻。由于直接采用易于控制、精度更高的电动机取代液压执行元件，减少了液压元件动作的误差，使得系统的控制方法上更简单，控制的精度进一步提高，反应动作更加准确。在原有的电控液动的基础上，只须对软件和硬件以及控制方法上作少许的改动就能对电控电动AMT系统进行控制。
在实际驾驶中，这台AMT变速箱的表现基本令人满意，自动模式下的动力迟滞在可接受的范围之内，蠕行模式能够在堵车时让跟车变得更为简单。手动模式下的换挡速度表现甚至能够为我带来一丝惊喜，总体来讲，这台变速箱完全可以完成宝骏赋予其的任务，那便是让驾驶更为轻松。
刹车踏板的力度回馈较轻，优点就是省力，在刹车时车内也不会出现明显的点头现象，如果需要紧急制动，大力的踩下制动踏板才会有效果。
车内的静音控制保持的还不错，由于更换了AMT变速箱，如果转速未控制好，发动机舱内部的噪音会传入车内，但是并不会影响到驾驶者的心情。
宝骏560智能手动挡车型的底盘同样与现款车型保持一致，采用了前麦弗逊独立悬架、扭力梁式非独立悬架的组合。悬架的整体调校较为硬朗，车身的整体支撑性不错。
编辑点评：大空间、高配置、颇有诚意的做工，这些形容词之前已经多次出现在描述宝骏560的文章当中，但是，只有单一手动挡车型的痛却也一直围绕在其身旁。现在好了，宝骏560智能手动挡车型的出现，在这个痛点上喷了一记”云南白药“，对于不习惯手动挡驾驶却又对宝骏560情有独钟的用户来说，无疑也是个福音。重要的是，AMT变速箱还具有结构简单，传动效率较高等特点，同时消费者的用车成本也能够得到有效的控制。在丰富了产品线之后，宝骏560的受众范围将更加广泛，再次创造销售佳绩，也许并非难事。
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