鲁达 1四个问题快速了解新款宝骏560回顶部
【太平洋汽车网 新车试驾】宝骏560的热销程度想必不用我再特意强调，而大家对于560下一款产品需求也很一致，那就是增加自动挡车型。因此，当收到试驾邀请的时候，有种终于来了的感觉，然而这次来的并非自动挡，而是智能手动挡。对于这个陌生的名词，我带着满肚子的疑问，来到了柳州。
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● 四个问题快速了解新款宝骏560
Q1：智能手动挡究竟是何方神圣？
所谓智能手动挡，本质上其实还是手动挡，只是在手动挡的基础上增加了电子元器件（TCU）和换挡执行器。
之所以名为智能手动挡，主要原因是宝骏希望消费者把它理解为不用踩离合器的手动挡车型，而并非真正的自动挡。至于搭载自动挡的车型，厂方表示正在计划中，预计会在年末与大家见面。
Q2：为什么要采用AMT？
而且考虑到宝骏560的销量主力基本集中在中高配车型上，因此智能手动挡目前仅推出两款高配置车型，正式上市后将依据市场的需求情况来进行相应的车型调整。
Q3：AMT=顿挫？
变速箱的换挡机构已经尽可能让动力的结合来得柔和些，加上掌握松油门升挡的操作逻辑后，换挡的平顺性已经十分接近普通的AT变速箱。
Q4：智能手动挡车型在外观内饰上有什么变动？
2驾驶：换挡平顺性值得肯定回顶部
● 驾驶：换挡平顺性值得肯定
搭载在宝骏560智能手动挡上的依旧是1.8L自然发动机，参数并没有变化，最大功率为101kW（137PS）/5600rpm，峰值扭矩186N•m/3600-4600rpm，传动系统则是爱信的5速AMT变速箱。
其实宝骏560的手动挡已属好开易上手的车型，但对于新手来说，去到斜坡起步或是拥堵的路况时，总难免手忙脚乱一番。如今有了智能手动挡，无疑让右脚得以彻底解放。智能手动挡的挡闸操作起来并不复杂，宝骏还在蛇形的P、R、N、D挡旁标上中文提示，方便第一次使用AMT的新手。
这台AMT带有蠕行功能，从N挡挂D挡，松开刹车后便会慢慢往前蠕行，从松刹车到开始蠕行的反应速度比赛欧3的AMT要快，相当于已有一定驾龄的司机在操作离合器。开起来后，如果以AT的驾驶方式，一直踩着油门不放的话，由于少了液力变矩器的缓冲作用，1、2挡之间还是能感觉到一点挡位切换期间的动力中断，速度上来后，这种升挡的间隙基本可以忽略。
正如前文所说，更适合这台变速箱的驾驶方法是“松一脚油门”，简单来说就是和驾驶手动挡的技巧一样，只不过省却了踩离合的动作。经济模式下，变速箱默认在2000转左右换挡，因此，在这个转速区间适时松一下油门，变速箱便会心领神会地升挡。这个时机的掌握并不难，稍稍熟悉一下就能上手。
但个人其实更推崇手动模式，无论是换挡的执行速度或是平顺性方面都比D挡来得更加出色，任何速度下都能平顺地切换至想要的挡位，而且仪表盘上还带有升挡提示以及主动降挡功能，对于新手来说十分友好，只需要管好方向盘和留意升挡时机就可以了。
D挡状态下，变速箱对降挡的响应不算积极，如果需要提速超车的话，直接手动降挡或是切换运动模式会更好些。在运动模式下，发动机转速将保持在3500转左右，同时升挡时机也进一步延后，以换来更直接的加速响应。
需要留意的是，智能手动挡车型的变速箱齿比并没有变化，80km/h巡航时转速在2200转左右。而试驾车经过一天的市区道路以及国道行驶，总里程为171km，加上不时的大脚油门加速，平均油耗也仅为7.9L/100km，油耗表现值得肯定。
| 宝骏560 智能手动版 编辑点评评测编辑：区广贤 | |
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宝骏560 智能手动豪华型 整体评价：在宝骏560智能手动挡上，可以感觉到工程师在针对变速箱的平顺性方面所作出的努力。对于价格比较敏感，同时又想得到自动挡般驾驶便利的消费者来说，AMT不失为一个折中的选择。 |
（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）