鲁达 不可否认，科技的进步对于人类来说，一定是给到了莫大的帮助。它能将复杂的事情简单化，也能让一切变得更为轻松、便捷。并且，科技的进步不仅是表现在互联网的发达，手机/电器的智能化提升，而且在汽车中同样是如此。
1914年，来自美国的福特汽车公司第一次将汽车带上了装配流水线，至此，也算是为汽车工业带来了一次重要的变革。再到后来的60年代，日本开始造出更多物美廉价的汽车；至此，汽车再一次走进了世界范围内更多的家庭。时至今日的科技时代，汽车也早已从当初的单一代步工具，逐步演变为了智能产物。
就拿当下的新潮智能汽车来说吧，可能对大多用户来说，它并不懂你的技术层面有多高，以及智能水准到了哪一级别；但在使用过程中，它一定是能感知出谁的体验感更好，手机是这样，汽车亦是如此。在汽车领域中，不同的品牌对于智能汽车发展方向也都不一样；新能源龙头车企特斯拉，很显然是想打造出可以实现完全自动驾驶的智能汽车；蔚来、小鹏汽车也在不断找寻方向，拓展其自建系统中的娱乐软件。
相对来说，新宝骏汽车的种种智能化体验仿佛就已经能看出，它找到了一条真正懂市场、懂消费者的路。很显然，特斯拉的智能驾驶若完全开放，对于国内复杂多变的交通路况是并不完全合适的，因特斯拉智能驾驶而造成的事故也不在少数。反倒是一些国产汽车的自动驾驶辅助功能更适合中国用车环境，如新宝骏RS-3的智能驾驶辅助，它的各项主/被动安全和辅助驾驶既能让你及时避免无视交通的行人，也能为你驾驶中提供更多的科技辅助；但同时，新宝骏RS-3也不会让你完全依赖于智能驾驶辅助，这样也就始终能让驾驶员占据驾驶的主动权。
就以前段时间火遍全网的新宝骏RS-3 AEB主动刹车测试为例，它不仅及时探测到了前方行驶中的假人，并且及时采取了主动刹车，而这还不是一次测试成绩而已，而是在多次对比测试中有效刹停率保持在96%以上。这种准确的辨识能力和高效的主动措施显然更符合国内驾驶出行环境。
以及在智能网联方面，虽然新宝骏RS-3仅是一台顶配售价为9.88万的SUV，但在智慧汽车的多样性上，它一定是有着比蔚来更懂你的卓越表现。尽管蔚来的车机整体操作流畅感和体验感，以及语音控制的便利性都可圈可点；但毕竟蔚来所搭载的车联网系统归根结底还是传统车机，与借助了手机运算能力的新宝骏车联网系统相比，蔚来显然会稍逊一筹。
就以软件多样性为例，因为新宝骏RS-3的用户大可通过手机APP投屏的方式，自主选择自己喜爱的APP；想在大屏上看电影？可以，各大视频软件任由你发挥；想网购？同样没问题，淘宝、京东、唯品会同样也能随便逛；肚子饿想找美食？依然安排，美团、大众点评上相中哪家店，直接语音输入导航便能一步到位。也正是这样的手机/车机的无缝连接，所以也就能满足到更多用户的需求，从而真正做到以人为本的车机生态。
不仅在车内你可以体验到领先同级的智能化，在车外时，我们同样能通过手机APP远程控制的方式，来感受科技带来的便利。比如在即将到来的寒冬时节，当你准备开车出门时便可通过手机远程操控的方式，提前开启车内空调，以免上车后像是进入了"冰窖"。以及朋友借车时，你也可以直接在APP上出借蓝牙钥匙给他；同时，你也还能在手机上远程查看，自己的爱车身处于哪里。
所以在智能化表现的成熟度或是整体使用的体验感上，绝非是价格越贵越有优势。就像这台新宝骏RS-3，相比蔚来系列车型来说它都便宜了不少，但在智能化的体验上，相信该车一定是比蔚来更懂你。包括在日后的汽车市场中，随着智能汽车的飞速发展和年轻消费者更包容的接受度，必然也会让智能汽车成为年轻一代的新选择。