鲁达
9月9日，乘联会发布了8月份综合销量统计数据，数据显示8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆。
在这些分类统计数据中，最有意思的是新能源数据。相较轿车、MPV、SUV，新能源车波动是最明显的：8月份新能源狭义乘用车销量最低，仅为6.6万辆；同比下降最为严重，为21.7%；环比增长最不明显，为0.8%；而1-8月累计销量最低，为69.9万辆；且相较轿车、MPV、SUV纷纷出现不同程度的下滑，新能源依然能一枝独秀——同比增长41.5%。
同时，通过对2019年前7个月新能源狭义乘用车销量统计对比，出现销量增长的仅有3月、5月、6月，3月由于春节过后的“开门红”似乎也勉强说得过去，5-6月因受“国六”影响以及地方补贴带来的“刺激”即将结束倒也不难理解。但通过7月、8月销量上看，基本稳定在6.6万-6.7万，波动并不明显，算是一个比较合理的数据，或许这才是新能源车应该有的样子。
01
北汽依然这么“刚”
毫无悬念，北汽EU系列再次位列8月新能源乘用车榜单第一，其销量同比增长234.7%——达10000辆。对于这个结果，笔者丝毫不意外，因为这不是它第一次问鼎榜首。通过对1-8月的统计数据分析，除了2月、4月外，北汽EU系列一直稳坐新能源乘用车销量榜单的第一把交椅，难以撼动。
不仅如此，北汽EU系列在2019年1-8月累计销量上同样以68013辆位列第一，同比增长高达693.3%。
“将一个系列（EU系列）去对比其他品牌的某一车型，这有可比性吗？”似乎好有道理的样子！
但在数据分析中，笔者发现，北汽“EU”虽是一个系列，但目前上市的仅有EU与EU5两款车型，且在售的仅有2018款EU5 R550智潮版（2019款EU5于9月成都车展才刚刚上市）和2018款EU快换乐途版。也就是说，这10000辆销量也就是靠两款车型支撑起来，就算对半分，依然高于位列第二的宝骏新能源的4264辆。
所以，北汽EU系列是无可争议的第一。
02
宝骏新能源上榜，价格是关键
8月新能源乘用车榜单位列前10的车型或品牌中，最让人意外的宝骏新能源——位列第二？！
通过对2019年1-8月销量数据的分析，宝骏新能源曾在1月份以8312辆的销量上过榜单（高居第二），此后沉寂了足足半年，再也没出现在榜单过。如果之前可以看作是偶然事件，但这次7月、8月，宝骏新能源以3553辆、4264辆分别位列榜单第三、第二，这就有一定必然性了。
笔者去广西柳州参加新宝骏上市新车的试驾时，见过这宝骏新能源的两款车型——E100与E200，在柳州当地满大街都是，神似Smart的可爱外观，小巧玲珑，行驶在大街上回头率绝对100%，甚是可爱。第二次则是在机场，近距离接触了宝骏新能源的E200，看起来外形尺寸跟E100差不了多少，但内部却大有乾坤——在两个空间尚可的座椅后面，竟然还有微型后备箱。
从笔者的角度分析，此两款车虽然在舒适性、装载性、空间感等方面无法跟其他车型比较，但也正是因为它的小巧，让它具备了灵活性高、重量轻（约840kg）、找停车位更容易、停车技术难度小、充当代步车（续航250km）等优点，而且重量轻也就意味着更省油、加速更快。也许有人会吐槽这车的空间小、舒适度不高，但对于一辆售价仅4-6万元的新能源纯电动车，岂能有过多的“非分”之想呢？
03
微型车或许是新能源的下一个风口？
从宝骏新能源“意外”表现，笔者将范围扩大到微型车：在8月新能源榜单中，微型车占据两席，分别为宝骏新能源和奇瑞eQ；而在1-8月累计销量榜单中，微型车以奇瑞eQ、宝骏新能源、欧拉R1占据三席。
经过进一步对1-8月的新能源销量数据不完全统计分析，笔者发现，在总销量排行中，微型车占比以6月份为临界点，可分为两个阶段看。第一个阶段是1-5月，除了3月份下降得比较明显，仅为7.1%外，基本稳定在12.37%-14.9%之间；第二阶段是7-8月，分别为12.02%、10.01%，表现还算正常；而6月份占比仅为3.6%，明眼人都知道，这是受到“国六”影响所致，不用多说。
对比1-8月整个新能源车销量统计，可以得到一个有趣的结果——数据表现恰好相反：3月新能源车整体销量较高，而微型车占比较低；6月整体销量最高，而微型车占比最低。
姑且不论是什么原因导致这一有趣的现象，但从数据表现（占比基本超过10%）上看，微型车这一细分市场值得车企和消费者关注。
编者按：在新能源乘用车销量榜单中，进入前10的仅一个合资品牌车型——宝马5系 PHEV。虽然看似无关紧要，自主品牌在新能源汽车领域仍具有绝对优势。但需要警惕的是，随着国家对新能源汽车的“退补”、引进独资外国电动车制造企业——如特斯拉等相关政策的变化，我国新能源市场形势会越来越严峻，较量也越来越残酷。如何在现有优势下未雨绸缪，寻求生机？也许这才是自主品牌车企需要考虑的。