鲁达 吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途，越来越多的车企开始往中高端品牌进军了，如今连宝骏也开始往这个方向发力了。全新的平台，全新的LOGO，宝骏RS-5带着9.68-13.28万的售价宣告它的到来。对于这款车，相信还是有很多人抱有疑惑的，连宝骏都要卖到13万了，是不是迷之自信？都说是骡子是马拉出来溜溜就知道了，今天疆哥就结合宝骏RS-5的试驾体验来跟大家聊聊吧。
宝骏RS-5是基于宝骏全新R平台打造的，相比于以往的宝骏车型，那变化真的肉眼可见的。前脸部分最吸睛的部分莫过于那个全新的钻石标志了，配合星阵式的进气格栅，气质真的是杠杠的。而分体式灯光设计在510和530上也有应用了，不知道大家有没有被那双“眯眯眼”给电到了呢。
来到车身侧面，新车的整体造型还是偏硬朗，腰部采用横平竖直的线条勾勒，再加上双肩线设计，视觉效果还是很不错的。轮胎方面，宝骏RS-5采用的是多幅式瓣状轮圈造型，搭配的是马牌UC6系列SUV轮胎，尺寸为225/55 R18，主打舒适性。
车尾部分，新车使用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计，而车尾窗上方的扰流板给新车增添了几分运动感。值得一提的是，下方的双边共双出的排气布局只是装饰用的，实际上它的排气管只有单根，并且隐藏在车底。
来到车内，宝骏RS-5给人的感觉明显跟宝骏其它车型不一样。新车采用了环抱设计，主要功能区偏向于驾驶台，而仪表台则采用了大面积的软性材料，摸起来很有质感。双色的配色设计也很有视觉冲击，配合12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏，让车内的科技感也不会缺失。
这里不得不重点跟大家提一下这块悬浮式中控屏，它里面除了日常的导航、音乐等功能外，还具备了多种语言控制场景，例如打开车窗、控制空调等操作都能实现。这主要得益它搭载了上汽和阿里共同研发的斑马2.0智能系统，疆哥在实际体验中，发现它的响应速度和控制精度都很不错。
空间方面，宝骏RS-5定位为紧凑型SUV，它的长宽高为4570x1870x1720mm，轴距为2700mm。这个数据相比于吉利博越、长安CS75和哈弗H6，虽然没有突出太明显的优势，但在宽度上也算是占了不小的便宜，而且它的后排地板十分平整，结合1870mm的宽度，让其后排的腿部空间有了较大的发挥。
储物空间方面，前排的扶手箱、车门内侧的储物槽、副驾位手套箱、后排中级扶手储物架……这些就足以让你应付日常需求了。而对于大件行李的储放，则要开启后备箱，不过老实说，这后备箱容积并不算大，如果你有刚需的话，就要对后排座椅进行放倒了，不过好在放倒后很平整。
还有一点是比较特别的是，宝骏RS-5后排中央扶手除了是用来满足储物之外，里面还藏着两个USB接口，而一般的车通过会将USB接口设计到后排出风口这里。
动力方面，宝骏RS-5全系搭载1.5T发动机，这台发动机相信大家也不会陌生，在宝骏530身上也有搭载，它的最大马力为151匹，最大扭矩为250Nm。传动系统部分则匹配模拟8速CVT变速箱和6速手动变速箱。
熟悉宝骏的人都知道，动力从来就不是宝骏车型的强项，从账面数据来看，宝骏RS-5这套动力系统也只能算是中规中矩。在试驾体验中，更多感受到其实并不是它的动力有多么的充沛，主要还是以平顺性为主。
在起步阶段，由于它的油门调教会偏灵敏一点，所以起步后的那段时间你还可以感觉到有种相当轻快的感觉。而当你深踩油门准备加速的时候，它也能给你及时有效的动力响应，但如果你还想再去压榨油门，那发力就没有那么明显了。
转向效果方面，全新RS-5给人的印象还是不错的。它的电动转向助力有舒适、标准、运动三种模式可调，如果你想要轻盈一点，那就调到舒适模式。如果想要转向力偏沉一点，并且营造一种运动的感觉，那就调到运动模式，完全可以根据个人习惯来调整。
再来跟大家说说这台车的底盘，我们知道，宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂，并且还配备了荷兰KONI的FSD减震阀。KONI这个品牌可能大家会比较陌生，因为一般玩改装的朋友才会比较熟悉。
宝骏RS-5身上这套减震系统最大的特点就是，它可以根据路面颠簸和震动的不同，自动改变减震筒的软硬程度。这样一来，即使是走在一些坑洼或崎岖不平的路面，你也能感受它的舒适性还在。而且，过弯的侧倾也被抑制的很好。
最后再说一下宝骏驾驶安全配置，它不仅可以实现0-130km/h的全域自适应巡航、0-60km/h的城市智能跟车，并且还配备了智能限速、预碰撞安全、车道偏移报警、车道保持等等功能，说实话，有这些装配加持，试驾的时候真的让人有种很放心的感觉。
写在最后
总体来说，宝骏RS-5的整体实力表现还是不错的，虽然动力方面给人的惊喜不大，但其它方面给出的诚意还是不错的，例如高大上的颜值、科技感满满的内饰、智能化的驾驶等等，这些都让宝骏RS-不那么宝骏，物有所值。RS5只是宝骏品牌向上的开始，相信未来宝骏还会有更多类似的作品，大家就等着吧，估计精彩还在后头呢。
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