鲁达 历史上出现过三次“刹车失灵“大事件，1986年奥迪在美国，2009年丰田在美国，2021年特斯拉在中国。暂不说真正原因，先说结果，奥迪解决得很失败，直接导致奥迪随后几年销量大跌，再后来根本不是奔驰宝马的对手；丰田解决得很成功，真相大白后，股价大涨，销量大涨；特斯拉这次解决得挺失败，但是否影响销量还不知道。
上面为什么用解决这个词？因为站在N年后再回看奥迪和丰田事件，起因均是个别车主出现了偶发事件，并引起媒体极大的关注和探求真相过程中的持续性报道，这个过程中，大多数车主和消费者是理性的，在第三方检测报告出来前，大家其实更在意的是车厂的态度，奥迪倔强坚持自己没错，丰田社长鞠躬道歉，特斯拉总裁表示决不妥协，这就是三家车企的态度差别。
奥迪当时在美国销量相当好，事件出来前一年，美国销量超过7万辆，算是新兴的豪华品牌，在美国市场风头正劲。但因为一个奥迪5000车主投诉行驶中会自动加速，加上一个媒体用作弊的方式“验证”收油门时会自动加速，引起更多有“类似经历“的车主投诉奥迪设计缺陷。此间奥迪工程师做了大量自检自查，还是没有找到“问题”所在，面对舆论的强大压力，奥迪从先前的倔强，到后来召回，再到后来被司法判定没有问题，这个过程经历了很长时间，但品牌好感度在这段时间已经失去太多。
丰田刹不住车事件，起因是一名警察带着一家四口人，开车雷克萨斯ES出了车祸，导致整个家庭罹难。所以，美媒的报道就成了一个尽职的国家警察，一个家庭的死亡，和只会赚钱的丰田，舆论就这样开始了。丰田调查原因，称是脚垫出现了滑移，导致卡住了油门所致，然后召回近1200万丰田汽车更换脚垫。
但在这个调查和召回过程中，碰巧又有几次丰田车主出现“自动加速”的情况，并且还是几位有身份有影响力的车主，包括丰田自己家的律师，于是，更多的车主投诉丰田存在设计缺陷，觉得并不是脚垫问题。丰田社长随即召开新闻发布会鞠躬道歉，不跟舆论争论，不辩解，只道歉。10个月后，美国航空航空局在检查了丰田28万行软件代码后，宣告丰田电子系统没有问题，至此，丰田刹车门事件才得以结束。
不管是奥迪还是丰田事件，这两个故事最起码告诉我们，出问题之后，如果要请第三方出一份权威的调查报告，需要很长很长的时间。而这段很长时间，夹杂着民众的情绪、车企的情绪和媒体的情绪，这时候更需要车企表现出极大的智慧，到底是在真相出来前跟民众对着干，还是先表态度等待真相，这可能就是企业公关团队的智慧了，这么看特斯拉那位公关副总裁陶琳可能并没有研究过奥迪和丰田的危机公关，或者说根本不屑于研究。
记得当年郭德纲师徒不合遭质疑时，他说过一句话，大意是，官方回应是以大欺小，不回应是理亏默认，马上回应是气急败坏，晚点回应是处心积虑。其实这些话说出了一个道理，就是当你处在风口浪尖和不利舆论中，你已经就是一个嫌疑人了，大伙儿是在觉得你是嫌疑人的情况下质疑你，说什么都是错的，这时候，最好的方法，就是不要说话，或者先认个错，像丰田章男那样，当然不是每个人都有丰田章男的气度。
话说回来，也并不是所有的刹车事件，都是冤枉了车企。当年三菱帕杰罗的刹车油管事件，大多数70后、60后应该都记得，帕杰罗因为刹车油管设计位置和悬挂干涉，时间久了会磨损油道导致刹车失灵，这是不折不扣的设计缺陷，在中国也造成了许多起交通事故。但三菱对此事装聋作哑，采取了不管不顾态度，最终导致帕杰罗败走中国市场，要知道，当年帕杰罗的市占率比丰田霸道还高呢。
特斯拉刹车失灵的真相到底是什么，有待第三方权威机构的调查，在没有权威和专业机构报告前，我们做不了太多评论。我感觉，任何一个极具迷惑性的热点，在真相出来之前，一定是夹杂着很多妖魔鬼怪；但真相也可能就是那个妖魔鬼怪，现在谁也说不清。特斯拉事件发酵那么久，明星离婚都没能让之减少热度，其实，不是刹车失灵本身有多轰动，而是特斯拉公关总裁的态度让公众冷静不下来。今天，特斯拉官方又发文，用车主的各种奶茶慰问表达委屈，没有意外，评论区更多是骂声一片，还这么不冷静嘛。