鲁达 
2009款ZX-6R是忍者系列的重要车款，2006款GSX-R600则俗称“小R”。这两款车是目前国内车迷最容易买到、性价比最高的N手中量级跑车之一，所以，尽管它们已经够老，但我们感觉仍有试一试的必要，为“挣扎”在这两款车之间的车迷们提供点参考。毕竟国内“草根”车迷太多，昂贵的新款车离他们太远。
ZX-6R，道路旋风
花开两朵，各表一枝，先来说说著名的忍者。可以这么说，ZX-6R是日系中量级（当年）跑车中动力性能最值得期待的一款，它是川崎忍者家族的当家小花旦。2009款ZX-6R得到了川崎足够的重视，相较前款升级明显，整车改动多达数十个项目——SCM全新凸轮轴杆减轻大约400克重量，镁、铝混合材料的发动机外壳降重约600克，全新设计的顶置喷注基座降重约80克，变速箱和变速系统降重约170克……瘦身减肥处理后的车体和各部件，强度却是不降反升。
599mL排量的性能四缸有着13.3：1的高压缩比，经过重新设计的二元空气导引至气缸回压管道，让排气效能更强劲，也让废气排放得更加洁净。新设计的卡式型传动设计能迅速完成变挡动作和交换齿轮比率，大大减少了传统的齿轮变换设计，新的6速变速系统提升了传动效率，大大降低了动力的损失。
2009款ZX-6R在整体规格上更加苗条，净重只有191公斤，推重比那是相当理想。轻量化设计的整车也更利于掌控，高性能悬挂系统有着丰富的调校功能，不论你是出于舒适还是运动的目的，该车都能为你营造想要的驾驭氛围。
2009 ZX-6R
发动机型式：水冷四冲程并列四汽缸DOHC 16气门
缸径x行程：67.0 x 42.5mm
排量：599mL
压缩比：13.3:1
供油系统：Keihin直径38mm x 4配椭圆形次级节流阀及双喷注
变速系统：六前速
传动系统：卡式齿轮传动式
离合器：湿式多片
长 x 宽 x 高：2090 x 705 x 1115mm
轴距：1400mm
座高：820mm
最低离地间隙：120mm
车架型式：铝制泪滴形双冀梁
前倾角：24度
拖曳距：103mm
前悬挂系统：直径41mm全方位调校倒立前叉内部上置弹簧
后悬挂系统：全方位调校单筒气压吸震
前制动系统：直径300mm半浮动式双碟配四活塞卡钳
后制动系统：直径220 mm单碟配单活塞卡钳
油箱容量：17L
净重：191 kg
前轮规格：120/70 ZR17
后轮规格：180/55 ZR17
GSX-R600，追风小R
2006款GSX-R600是这个车系的一次重要升级，在2004款的基础上，首先强化了四缸发动机的性能并有效降重。这一代的发动机在整体上的长、宽、高分别缩小了54mm、16mm、20mm，因此足足减轻了一公斤重量。
同时，通过改变气门的排列和缩短行程的方式，压缩比由老款的12.3：1升高至12.5：1，曲轴也顺势前移，为降低整车重心提供了方便。
在瘦身的四缸机器上，铃木挖空心思，在曲轴前端增设了第二平衡轴，用以降低高转速时的震动。全新的上宽下窄的水箱，在提高散热性能的同时也充分降低了风阻，考虑得非常周到。在燃料供给系统，2006款GSX-R600的电喷直径由2004款的38mm增至40mm，为性能的发挥提供了可靠的保障。
相比前款，2006款GSX-R600极力塑造苗条的整体规格，将车身长度缩短了15mm，高度降低了25mm，更容易讨得车手欢心的是座位高度也降低了15mm，连脚踏也具有纵向和橫向15mm的微调功能，真是够“人性化”。在安全配置上，前制动碟的直径也由老款的300mm扩大至310mm，配备四活塞放射式对向卡钳，性能值得信赖。
2006 GSX-R600
发动机型式：四冲程水冷四缸DOHC 16气门
缸径 x 行程：67.0 × 42.5 mm
排量：599mL
压缩比：12.5:1
燃油供应：Fuel injection 40 mm
变速系统：湿式多片6前速
终级传动：链条
前悬挂：倒立套筒油压前叉，全功能调校
后悬挂：单筒连杆式油压避震，全功能调校
前倾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm
前制动系统：2 x 310mm碟配4活塞放射式对向卡钳
后制动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 宽 x 高：2040 x 715 x 1125mm
轴距：1400 mm
最低离地间隙：130 mm
座高 810 mm
净重：161 kg
油箱容量：16.5 L
前轮规格：120/70 ZR17
后轮规格：180/55 ZR17
车手评价
两款车在外型上各具特色，都具有所属车系的鲜明特征。但是，从跑车的角度出发，我们都认为2009款ZX-6R要更凶悍和犀利一些，更贴合多数年轻车迷对运动车造型的要求。相比之下，2006款GSX-R600稍显平淡，尤其是从前车座到车尾这一段，明显不及前者利落。至于做工，两款车只能用“半斤八两”来形容了。
由于2006款GSX-R600改装了排气管，两款车在排气声音方面无法进行对比，幸好两车的车况相当，机械运转杂音方面也能够区别，感觉2009款ZX-6R要更为顺畅和细腻一些（或许是个例）。在性能表现上，GSX-R600在低中段转速时更加游刃有余，加速表现很活跃；ZX-6R在高转速时有着更为充沛的后劲，但受路况所限，两款车都没能跑出极速。
两款车的操控都非常优秀，底盘的表现同样可靠，制动表现也可圈可点。但是，感觉2006款GSX-R600在城市街道上要更加省心，驾驭感觉更加轻盈灵巧，而2009款ZX-6R在能够疾行的路面上才能让驾驭的感觉逐渐畅快起来。
半天的对比并不能全面感受两款车的不同，不过，若是让我们作出选择，活动区域主要集中的城区的我们会更倾向于2006款GSX-R600，这款车在驾乘舒适性和常用转速的操控性上很讨人喜欢，2009款ZX-6R的表现则更贴合其犀利的造型，不及前者那么具有亲和力。当然，在价格和车况区别不大的两款车之间，如何取舍只能见仁见智了，更要结合自身情况。所以，我们的建议仅供参考。
