鲁达 [汽车之家 原创试驾] 这次我参加的是奥迪在珠海国际赛车场举办的运动车型驾驶培训，所用车型是奥迪现款R8。需要说明的是，这款车我的同事已经在各种场地下试驾过多次了，不过对于从未试驾过R8车型的我来说，这应该可以算是个全新车型，尤其是在赛道试驾，而且当天试驾时赶上相当大的雷阵雨，所以还是有一些不一样的感受。
估计这是为数不多能试驾到现款R8的机会了，因为在几天前的上海车展上，我们已经见到了更富科技感、更加轻量化的全新R8，估计正式引入国内的日子也不远了。
● 奥迪R8动力系统
现款R8提供4.2L V8车型和5.2L V10车型，我们这次试驾的是V10版本，采用发动机中置布局，发动机舱就在驾驶者的耳朵后面，时刻刺激着肾上腺素。发动机最大功率525马力（386千瓦）/8000rpm，最大扭矩530牛·米/6500rpm。变速箱匹配的是7挡双离合，驱动形式为全时四驱。
变速箱有手动模式，可以用挡把升降挡，也可以使用方向盘后面的换挡拨片控制挡位，不过话说R8的拨片质感稍有些欠缺，塑料材质，拨动时可以感受到手感比较轻。
停车时把挡位切到N挡，这时车辆没有锁止，如果需要长时间停车，就需要把发动机熄火，这时变速箱会自动进入P挡。
● 赛道驾驶体验
普通模式下变速箱换挡不算积极，发动机的转速也不是很高，基本上维持在2000rpm以下，油门响应也不是异常敏感那种，我觉得如果日常开也不会非常让人烦躁。
挡把后面的SPORT按键就像是为有赛道驾驶机会的驾驶者开了一扇窗，切换到SPORT模式之后，车辆可以说进入一个完全不同的状态。
变速箱在SPORT模式下完全手动控制，不会自动升挡，即便转速超过8000rpm接近断油，变速箱也不会代劳，把挡位控制完全交给驾驶者。而在SPORT模式下，如果车速降低，这时降挡也会非常干脆，并且有非常凶狠地补油动作，如果这时驾驶者继续给油，可以感觉发动机非常流畅地重新达到较高转速。
轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎，性能非常不错，不过在湿滑路面上并没有太多优势，我们在赛道试驾时雨下得非常大，又要时刻意保持比较深的油门，这时后轮有时会出现打滑的情况，可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片，不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片，制动效果并不会差太多，不过热衰减会来得更早。
● 麋鹿测试
除了整圈赛道的驾驶培训，还有一些单独的项目，比如麋鹿测试和绕桩测试，这两个项目对于奥迪R8来说非常简单，同时也非常难。简单在于R8的极限非常高，所以并不容易出现较大的失误，在操作上也非常容易培养信心。难就难在车辆极限非常高，所以要想去了解这款车的极限，还是很困难的，尤其是我们面对的还是视线受影响、附着力非常低的雨天。
来自德国的教练在做麋鹿测试之前先介绍这个项目，麋鹿测试主要是训练找准刹车点，同时通过驾驶者两次变换方向，让车辆做出紧急避让的动作，在安全区域刹停。难点：找准刹车点，并在合适的时机转向。
其实最大的难点还不是驾驶，而是突然下起的雷阵雨，而且下得非常急。珠三角地区的雷阵雨说来就来，而且雨量通常都非常大，我们做麋鹿测试时就正好赶上最大的一阵雨。
全油门加速，在不到百米的距离里，车速要加至至少120km/h，这对于R8来说不是难事，因为它的百公里时速只需要3.6秒，不过对于驾驶者来说是个不小的考验，前面的桩桶区域水汽模糊一片，加速时雨水泼在前风挡上基本上就看不见路，这时还不能松油门，在快要接近桩桶时眼睛盯住左右两个蓝色桩筒，之后全力刹车，并根据自己的感觉完成并线动作。
由于悬架的行程非常短，所以在全力刹车时车身姿态控制得非常不错，轮胎的附着力也足够。路面满是积水的情况下，车身的稳定性还是非常不错的，在连续变线时可以感觉到车轮还是可以牢牢地抓着地面，几乎感觉不到滑动迹象。
● 绕桩测试
这个环节如果是在干燥的路面条件下，其实并不是非常有趣。不过由于滂沱的大雨，以及地上有水，所以车辆在行驶时就有更多的不稳定性，这也使得项目有了些不确定性。
标准18米桩，为了让这个项目多些趣味性，教练团队并没有把桩筒码成一条直线，而是沿着赛道的弯，做成一条弧线。这样左右钟摆式穿桩就不再是完全对称的了，需要驾驶者调整自己的穿桩节奏。
驾驶者的视线也需要调整，眼睛盯住后面一个桩筒的行驶路线。不过还有另外一个难点，跟麋鹿测试时一样，视线受阻让驾驶者有时很难准确判断桩筒的位置，所以视线也很难放得很远。这时为了保险起见，最好还是降低车速，保证行驶轨迹的准确。其实这跟日常驾驶是一个道理，如果雨下得非常大，最保险的办法就是降低车速，保证视线。
地上水会使轮胎的附着力降低，这无疑是会帮倒忙的，所以油门就需要尽量控制得精确一些，方向也不能打得过猛，我在几轮试驾里，轮胎基本上没有出现打滑。
● 总结：
这是一款偏向于后驱的四驱设定，让R8在赛道里既能保证相对安全和稳定地行驶状态，同时又不至于失去太多驾驶乐趣，尤其在滂沱的雨中，每一个弯角都会把油门稍稍踩深一些，以致出现轻微摆动，这大概是在干地驾驶不具备的感受。客观来说这R8在赛道里可以让人非常尽兴，这点毋庸置疑，不过如果日常驾驶，它显然不是最好的选择，我想我倒是愿意驾驶前面那台RS7，你觉得呢。(文/图 汽车之家 李佳)