鲁达
新一代奥迪Q7于2015年底推出，相比上一代而言，改进幅度极大，兼顾了豪华感、科技感、舒适性和专业性。2017年里，奥迪Q7在国内销量为17416辆，涨幅约为10%，可见它在国内颇受欢迎。今天，咱们要对这台车的四驱性能进行测试，看看实际表现是否与其身价匹配。
现款奥迪Q7全系搭载第七代quattro全时四驱系统，中央差速器为托森式自锁差速器，与变速器位于同一个壳体内，所以结构比之前更加紧凑。在正常道路行驶中，前后轴动力分配比例为40:60，而在特殊路况中，前后轴可以获得的最大动力分别是70%和85%。前后轴轮间是常规的开放式差速器，四轮以电子辅助的形式实现限滑。接下来，我们通过实测来验证它的四驱脱困能力。
即便是二三十万元级别，搭载适时四驱系统的城市SUV，在两个前轮失去附着力的情况下，大部分都可以轻松脱困，更不用说奥迪Q7这种豪华旗舰SUV了。根据这套四驱系统的特性，后轮所分配到的动力相当可观，所以毫不费劲就通过测试。
相比双后轮着地而言，单后轮着地的脱困难度加大，不过得益于奥迪Q7强悍的电子系统，在车轮打滑的时候马上便施加强制动力，迅速让动力传递给唯一有附着力的车轮，所以也很从容地完成脱困。
对于一台主要靠后轮进行驱动的车型而言，最大的考验就是单前轮着地的情况。相比之前的单后轮着地，这次脱困所用的时间稍微有所延长，但还是没令大家失望。
奥迪Q7这套四驱系统是全自动的，无需驾驶员进行四驱模式选择，只要不是太极端的路况，它都能简单高效地脱困。另外，这台车拥有多种驾驶模式，包括越野、经济、舒适等，以上所展示的测试是在越野模式下进行，后来我们切换到其他模式重复测试，结果也是从容脱困，可见这套四驱系统比较出色。