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奥迪减震器漏气怎么办,路虎减震器漏气怎么办!

故障现象

2008年奥迪A8,发动机和变速器型号:BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程:10万公里

空气悬挂黄灯报警,无法调整车身高度。

故障诊断

第一次到店,客户反映车辆停放一晚后,车身前部会降得非常低,技师检查后发现左前空气悬挂漏气,于是更换左前空气弹簧减震器,在店内观察两天,不存在车身高度降低情况,交车。

客户使用不到1个月,发现空气悬挂有时报警,且无法调整车身高度。再次到店,维修人员用诊断设备检测到系统泄漏故障码,无法判定是空气悬挂,管路还是电磁阀体的问题,此时笔者介入维修。

1、车身高度偏低,但不影响车辆行驶,仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警(如图1),MMI中空气悬挂“高位”选项变灰(如图2)。

​​

(空气悬挂黄色警告灯报警,图1)


(“高位”选项变灰,图2)

2、用诊断仪读取故障,地址码34水平高度控制系统中检测到故障码(如图3):

水平高度控制压力传感器-G291(不可信信号;偶发);

默认设置未学习到(无或错误的基本设置/匹配;静态);

探测到系统泄漏(tbd;静态);

由于温度过高而关闭(超出上限;偶发);

控制切断(tbd;静态)。


(地址码34中存储的故障码,图3)

首先了解A8’D3车型空气悬挂工作原理:


(空气悬挂部件安装位置一览,图4)


(空气悬挂部件组成,图5)

备注:9a是左前减震支柱阀N148,9b是右前减震支柱阀N149。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。

图4和图5展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。


(供气装置,图6)

供气装置(图6),主要由压缩机和温度传感器G290组成,温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度,为了防止压缩机过热,在必要时切断空气供给。


(电磁阀体,图7)

电磁阀体(图7)主要由压力传感器和控制阀组成,压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力,它浇铸在阀体内,无法单独更换。


(蓄压器,图8)

蓄压器(图8)最大工作压力为16bar,作用是尽可能的减少接通压缩机,若调节过程只由蓄压器来进行,蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。


(压力建立过程,图9)

减震支柱阀(9a,9b,9c及9d)是成对控制的(前桥或后桥),空气由压缩机1经空气滤清器8和辅助消音器7吸入,压缩后的空气经空气干燥器2,单向阀3a和阀9进入空气弹簧。

如果空气弹簧由蓄压器充气,那么阀10和相应车桥上的阀9就会打开。

蓄压器12由压缩机1经打开的阀10来充气。在车辆发生侧滑时,阀9a-9d也可单独来调节。


(泄压过程,图10)

相应的阀9a、9b和9c、9d以及电控排气阀5打开,气流流经排气阀5并打开气动预控排气阀6,气流经排气阀6、辅助消音器7和空气滤清器8离开系统,当气流流经空气干燥器2时,干燥剂被还原。

分析故障:

1、由于系统故障码较多,而且这些故障码都会导致空气悬挂无法升降,决定先做“重新学习调节位置”基本设置,基本设置无法顺利执行。

2、清除故障码,打着车后重新读取地址码34存储的故障:默认设置未学习到(无或错误的基本设置/匹配;静态),探测到系统泄漏(tbd;静态),难道是漏气导致空气悬挂升不起来?但据客户反映,现在车辆就是报警,并无车身高度下降情况,那会是什么原因造成系统泄漏呢?

3、进入功能测试,选择给系统排气,先后尝试给前桥,后桥以及蓄压器充气,发现压缩机能够正常运转,但车身并不随着运转升高,怀疑压缩机本身供气压力不足。

4、读取地址码34中数据块(如图11/12),在压缩机运转过程中观察数据变化。


(压缩机数据块,图11)


(控制阀数据块,图12)

前桥和后桥充气时,压力传感器信号约为4bar,压缩机最长可接通60s,在此期间压力几乎不变,只有压缩机温度随着运行会不断升高。

蓄压器充气时,压力传感器信号约8bar,同样在压缩机运行期间压力几乎不变,只有温度随着运行不断升高。

由原理可知,空气悬挂系统充气时,只打开相应部位的阀,其余阀保持关闭状态,该车前桥,后桥及蓄压器充气时压力都不变,这些部件同时存在漏气可能性几乎为零,可推测故障部件是压缩机。

故障排除

更换压缩机总成,执行基本设置。

责任编辑: 鲁达

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