鲁达 15-10-14 23:58:47 越野e族 张怀东
【e族单车试驾】在这个环保至上的年代，越来越多的厂商开始生产新能源汽车，奥迪作为一家以科技主导产品的厂商自然也不会落伍。在2012年中旬，首款混动车型在中国上市，它就是奥迪Q5 Hybrid（以下简称Q5混动版）。实话实说，作为奥迪首款混动车型，这辆车在混动方面还有不足的地方，但是通过接近2周的试驾体验，我已经能感受到奥迪制造混动车的诚意，奥迪Q5混动版也绝对是有着日耳曼人思维方式的情怀车。
看过我之前游记的网友应该也知道了e族编辑部为了报道十周年英雄会，组成了奥迪车队和Jeep车队前往阿拉善左旗。作为奥迪车队的一员，我驾驶的就是Q5混动版，与它朝夕相处了快两周，对它有很多感受，下面我就慢慢讲给大家。关于外观方面我就不在这里赘述了，除了混动版车型特有的轮毂和车身上Hybrid的标识，Q5混动版和普通版Q5并无二异。
对于这款车我想大多数人关心的是它开起来和普通版车型有什么不同？首先就是启动车后发动机并不会真的启动，Q5混动版会尽量用电池组来维持车辆的能量消耗，除非是电池组电池快耗尽了，这时发动机才会介入。启动车辆后，没有发动机怠速声音所营造出来的高级感，真的让人特别的舒服。而这也造成了一个小插曲，我开着Q5混动去洗车，洗车工帮我挪车时没有听到发动机声音，一直以为这辆车启动不了，当我告知他这是混动Q5时他才恍然大悟。
轻踩油门车辆就很轻快的的往前走，但是低速时变速箱的顿挫还是能体会到的，按理说奥迪的8档Tiptronic变速箱换挡会非常平顺，为什么会这顿挫呢？这是因为Q5混动版自动变速箱中的液力变矩器被取消了，取而代之的是电机和多片离合器，没有液力变矩器对发动机扭矩冲击的吸收，低速时的顿挫也就凸现出来。
不过车速一旦起来，变速箱顿挫的问题就灰飞烟灭了，这款变速箱真的非常聪明，能完全理解驾驶员的意图，巡航时早早就把档位升到8档，一旦深踩油门超车，立马降上两个档位，让发动机进入亢奋状态。
电动机加入的另一大好处就是对汽油机的补偿，首先就是涡轮增压迟滞的问题被解决了，电动机很好的弥补了2.0T发动机低转速动力的真空期。而对车辆加速能力也更是有很积极的作用，混动版7.1秒的百公里加速时间也大幅超越了普通版本的7.9秒的加速成绩。
油耗的问题我想也是大家很关心的，但是由于客观条件的原因，我们没能让普通版Q5和混动版Q5一起同场竞技，所以油耗也只能参考其它媒体和网友的数据进行判断。我们实际试驾中，Q5混动版在高速上的油耗大概是百公里8.5L左右，反而比普通版（网友数据）还要高出不到1L，而城里会比普通版低1L左右。原因很简单，奥迪Q5混动版作为奥迪第一款混动汽车，奥迪还没有把混动系统的逻辑吃透，发动机的充电和做功时机还不是尽善尽美，所以没有发挥出这套混动系统的最大作用。而高速行驶中更多是汽油机工作，混动系统增加的100多公斤的重量在高速行驶中也就拖了油耗的后腿。
说完了动力系统，我们来聊聊它的底盘悬架。高速行驶中，我对Q5的底盘非常满意，由于Q5自重超过了2吨，反而增加了高速的稳定性，车辆一直特别平稳的前行，而且底盘滤震做的也很不错，面对路面的颠簸都能很游刃有余的化解。但我不否认驾驶乐趣方面Q5混动版确实一般，电子助力的转向没什么回馈，不过这也和它的市场定位是吻合的，我只能说Q5混动版的舒适要远优于驾驶。
非铺装路面中Q5混动也有合格的表现。虽然不能底盘升降，但是离地间隙够高，即使有一些比较大块的碎石也能安全通过，不用担心托底。不过Q5混动版的发动机舱里除了发动机还有电动机，所以车头很重，即使有quattro四驱的辅助，在非铺装路面高速过弯时还是能感到推头。当然考虑Q5混动版的定位，这样的越野能力已经足够了。
Q5混动版在沙漠驾驶中就比较一般了，虽然在离地间隙和接近角、离去角方面的账面数据还不错，但是车身重量，尤其是车头过重的问题使得Q5的沙漠表现很一般。即使汽油机和电动机总计马力达到245匹，但是超过两吨的自重还是让Q5很难挂在沙梁子上，基本上冲上沙梁后马上就要反打方向顺势而下，不能在沙梁上挂壁前行。
总结一下奥迪Q5混动版的驾驶感受，它绝对是一辆好开的车，在各个方面都对驾驶者照顾的很周到，也许这并不是一款很有驾驶乐趣的车，但是它也足够出色了。此时我不想站在一个汽车编辑的角度去谈这个问题，而是假设我是一个Q5混动版的消费者，如果我花60.8万元去买了Q5混动版，我除了是一个环保主义者，我买它的目的也一定不是为了越野和去山里劈弯。买它只是想为地球的环保做些事，并且能有比普通版Q5更顺畅的驾驶体验。
当然也不能只听我一家之言，同行其他同事试驾完Q5混动版也有一些试驾感受，下面分享给大家：
文化组编辑陈子腾：首先，点火的时候非常安静，引擎噪音几乎可以忽略，第一次驾驶往往会反复确认是否真的打着了火。起步的时候非常平顺，加速、换挡也感觉不到明显的顿挫。而最让人难忘的莫过于它的舒适性，特别是在烂路上行驶时，大多数颠簸都被过滤掉了，不管是驾驶还是乘坐，都是一种享受的过程。而它在高速上的表现也让人非常满意，呼之则来的动力让驾驶员超车时更有信心。
新车组编辑陈晶：由于是混动车型，在启动时发动机并不一定启动，所以很容易忘记车辆是已经发动的状态，而且感觉电池续航时间较短，着车之后如果在一段时间内不驾驶，电池电量下降非常快。正常行驶时，在起步的最初阶段加速连贯而且不会有断油换挡的感觉。低速行驶时没有发动机的噪音，高速行驶中汽油机的介入使动力更加充沛，而且发动机的启动过程非常平顺。而且车身隔音做的很好，公路驾驶车内非常静谧。公路驾驶感觉整车非常稳，在非铺装路面上路过大的颠簸比较硬，但是能够拉住车身，不做多余的弹跳；细碎颠簸能够从方向盘的回馈上感觉到，在可接受范围内。
导购组编辑杜雷：奥迪Q5 hybrid基于普通Q5研制，所以驾驶起来酷似普通版本的Q5，正常公路行驶quattro四驱系统会带来酣畅淋漓的驾驶感受，感觉四个车轮都是在轨道上行驶。前五连杆悬挂有着双叉臂悬挂般的转向灵敏度，转向设定微偏向不足，低速时打方向毫不费力，导致完全没有路感回馈，中高速转向稍显有限路感，这也是奥迪转向系统的一贯风格。通过颠簸路面时，奥迪的减震优势凸显起来，比如通过路面的井盖、修补缝隙，完全不用减速，减震器完全会吸收这些颠簸带来的震动，只感觉到车轮一次被抬起，一次被降价的过程，没有其余的动作，有时真会上瘾的去体验压井盖时的车身的反馈。最后说说混动，低速起步时，首先是电动机工作，此时整个车辆完全没有声音，只听见打方向是轮胎与地面的摩擦声，当车速提升至15km/h左右时，发动机启动，此时会感觉到车身微微震了一下。当收油滑行时，电动机靠车轮传递动力为电池充电，此时会明显感觉到滑行的阻力比其他车有些偏大，这也是因为要靠滑行为电池充导致的。
最后我们来聊聊Q5混动版的内饰，整体和普通版没有什么区别，也秉承了奥迪一贯的作风，内饰用料很考究，营造的质感也够高级。
仪表盘其实是亮点最大的，取消了转速表，而换成了动力储备表。这点我个人非常喜欢，因为劳斯莱斯也是同样的设计，不告诉驾驶者转速是多少，而告诉他们还有多少动力可用是一件特别优雅的事情。
中央显示屏里有MMI多媒体系统，导航、音响、车辆控制等等一应俱全，而最有特色的当属这个混动系统的实时工作显示。我坐在副驾驶时，最喜欢研究这个，看看这套混动系统的工作逻辑是怎样的。
双区自动空调也毫无意外的出现在了Q5混动版上，并且有主副驾驶的座椅加热功能，不过没有座椅通风功能，对于南方用户来说是个遗憾。
中央扶手箱前的杯座具有加热和制冷功能，虽然制冷和加热的效果并不是很强，是个聊胜于无的功能，但也能看出奥迪工程师们的贴心。
音响是来自于Bang&Olufsen的，即便我们只是通过蓝牙连接，就已经能感受到这套音响的功力了，对于声场的还原做的特别好。
Q5混动版的主副驾驶座椅都是电动调节，并且调节的范围非常大，不管是司机还是乘客都能找到自己舒服的位置。
并且支持两组的座椅记忆功能，方便不同驾驶者可以快速调整适合自己的坐姿。
回程时Q5混动版是物资车，拉了很多东西，我们只能把前排座位往前调整，也反应了后排座椅的空间表现一般。
由于电池组放在汽车后部，所以也侵占了一部分后备箱的空间，好在空间还算规整，并且有盖板，这在中国还是很重要的。
写在最后：实事求是的讲，丰田在混动领域的实力是无出其右的，但是德国人没有气馁，没有退却，凭借自己的实力也造出了一款拿得出手的混动车型。也许Q5混动版有着一些不足，但是我们看到的是日耳曼人的倔强和情怀，他们用着自己的想法和方法在制造汽车。