「a3奥迪座椅通风怎么用」奥迪a6l座椅通风怎么开!

在汽车世界里，有的人喜欢酷炫的外观造型，也有的人喜欢超时代的黑科技，更有的人喜欢难以驾驭的操控感，然而，这些美好的因子或许只在售价高昂的超级跑车上才会同时存在。其实能拥抱超跑的人其实并不多，更多人所能拥有的，可能仅限其一或其二。

那么问题来了，如果给你40万元购车资金，你会选择颜值、科技、还是性能呢？在文章正式开始前，先通过下面的一段视频，看看此次对比的三位主角吧。（图/文/摄：林鸿桂、梁倨铭、麦伟固）

从文章标题就可以得知，这次我们请来了三款车型均来自同一家族，它们分别奥迪S3 Limousine（简称S3 Limousine）、奥迪A3 Cabriolet（简称A3 Cabriolet）和奥迪A3 e-tron（简称A3 e-tron），虽然三款车同为奥迪A3延伸车型，但在特质上表现却完全相反。通过这一次三车试驾对比，进一步认识较为小众的它们。

为什么选择S3 Limousine、A3 Cabriolet和A3 e-tron？

在奥迪旗下车型中，奥迪A3有着贴近年轻人风格的设定，然而普通版A3也仅是能满足年轻用户的基本用车需求，对于个性鲜明的年轻人来说显然不够，于是便衍生S3 Limousine、A3 Cabriolet和A3 e-tron，它们分别拥有着性能、颜值以及科技等年轻人所憧憬并热爱的特殊因子。

此外，这三款车型在售价方面也很接近，S3 Limousine（39.98万元）、奥迪A3 Cabriolet（36.98万元）、奥迪A3 e-tron（40.78万元）。

典型奥迪A3设计 三车各有特色

三款车外观就是活脱脱的奥迪A3造型，轮廓与普通版A3基本一致，它们区别就在于，每款车都有象征自身的元素。

先说说三款车车头部分，都出自同一个模子，不过细看后，还是可以找出它们不相同的地方，S3 Limousine和A3 e-tron进气格栅设计得更为精致，内部加入了镀铬横条，并以S3/e-tron的标识展示它们特殊身份。相比之下，A3 Cabriolet就要低调许多，与普通版完全相同。

对于被我们评为三款车中颜值最高的A3 Cabriolet，车头部分真心低调到极致，与普通版A3完全没有区别，就连可以展示自己身份的象征都没有，果然它只是多了一个顶篷才拉风而已。

A3 e-tron大灯所采用的全为LED灯源，科技含量为三款车中最高，并且内腔部造型也是最出色的，其余两款车则为普通的氙气灯源。

三款车虽然均源自于奥迪A3平台，但在车身尺寸方面差异却不小，S3 Limousine在三款车型中表现最为出色，A3 Cabriolet由于要配合顶篷设计，在长度和轴距上都有缩短，尺寸表现是三款车中优势最小的。至于A3 e-tron则是三车中唯一使用sportback造型车型。

看看A3 Cabriolet侧面，双门设计+无边框车门+敞蓬造型，这类型设计不正是年轻人钟爱的元素么？虽然S3 Limousine和A3 e-tron都配备了S-line运动套件，但在一个软顶篷面前，还是不在一水平上。

来到车尾处，三款车都继承了A3两厢/三厢设计，各车仍旧表现出自身身份特色，S3 Limousine四出排气管+扰流板造型极为风骚，突出了其性能车风格。A3 Cabriolet则继续以拉风的敞蓬设计成为三款车中颜值最高的车型。

说到A3 Cabriolet，在闭合顶篷状态下还好，假若敞开顶篷后，瞬间成为吸睛神器。简单举个例子，在这几天中，每当我们三款车型开入人群时，我都以S3 Limousine骚气的颜色+排浪声所吸引到的目光而感到沾沾自喜，可惜，每当A3 Cabriolet敞开顶篷后，太张扬了，几乎全部路人的目光都转到A3 Cabriolet处，也许这就是敞蓬车车主所要的效果。

三段式顶篷设计的A3 Cabriolet敞开或闭关所需要的时间约为20秒，速度略慢，并且需要手动按压按键至过程结束，不过仔细想想，时间长了，不就可以更好的“装bility”吗？

A3 Cabriolet采用了织物软顶三段式敞篷设计，在时速50kn/h下可以进行开启和关闭，在此前的测试中，敞篷打开时间为20秒，关闭时间为22秒。下面通过这个视频展示奥迪A3敞篷开启/关闭过程：

三款车型轮圈均为5辐造型，S3 Limousine作为性能车，拥有着18英寸轮圈，配备了马牌ContiSportContact5高性能运动轮胎。然而，A3 Cabriolet与A3 e-tron轮胎尺寸和品牌都采用了同一款。

从一开始，大伙将A3 Cabriolet定为三款车中颜值最高时，我表示持质疑态度，拥有着运动造型的S3 limousine怎么可能会输给A3 Cabriolet。然而我错了，在几天测试中，几乎大部分行人的目光都要投给了A3 Cabriolet，它单凭着拉风的顶篷造型，就已经完胜S3 limousine和A3 e-tron。

典型外观设计各有特色

三款车内饰虽然都出自同一家族设计，但在部分细节还是可以看到三辆车不同的性格特征。A3 Cabriolet负责拉风、吸引眼球，S3 Limousine专注性能与驾驶操控，而A3 e-tron则要把奥迪的最新科技秀出来。如果论最有个性，A3 Cabriolet当之无愧，走在大街上无时都能吸引路人的目光。百公里加速4.9秒的S3 Limousine，重点在于车辆的性能，内饰与其余两车无过多区别。至于A3 e-tron的科技配置为三款车中最丰富，让全程驾驶变得轻松愉快。

相比其他两款车型，A3 e-tron的配置更为丰富。譬如一键启动和方向盘换挡拨片都为标配功能，其他两款车型则都需要花费进行选装。驻车雷达方面，A3 e-tron和A3 Cabriolet都是选装前雷达，而S3 Limousine则前后均标配驻车雷达。至于自适应巡航、自动泊车入位、并线辅助和车道偏离预警系统等高科技配置，均需要用户按照自己需求额外的购买选装。

不过有一点令人费解，作为一辆售价接近40万元的轿车，A3 Cabriolet并没有配备电动调节座椅，给人留下了不太友好的印象。

至于座椅方面，出自同一车系的三款车几乎无区别，乘坐空间才是我们关注的重点，身高184cm的体验者对三款车进行了空间测试，将前排座椅调整至最低，以及调整好驾驶姿势，分别获得了以下空间结果。

A3 e-tron是三者中最优秀的，至于A3 Cabriolet和S3 Limousine则表现一般，载着女朋友再带上宠物狗兜风还可以，要是让爸妈挤在后排，那真是够难受的。

虽然都是紧凑型轿车，但在空间方面还是有一定差别的，综合来看，表现最好的是A3 e-tron，日常代步空间够用，偶尔需要多乘坐两个人也没问题。至于A3 Cabriolet和S3 Limousine，还是建议后排乘坐的是身材娇小的妹子或小朋友，就别折腾爸妈和朋友了。

内饰设计继承家族基因

试驾的三款车型虽然拥有着各自不同的驾驶特质，但始终都离不开传统奥迪那种柔中带刚的感觉，只是在其中融入了属于自己的性格。其中S3 Limousine暴躁的性格带来了其余两款车型截然不同的体验。它也是当中唯一一款为驾感而生的选手，毕竟不是每位驾驶者都可以为了满足自己运动驾驶的需求而去放弃他人的感受。

放浪不羁的S3 Limousine

S3 Limousine内涌动着暴躁的动力，运动化调校的变速箱与2.0TSI发动机搭配契合度相当高，但这对默契的组合也需要驾驶员经过一定时间的磨合才能随心驾驭，否则你可能会给你带来明显的换挡顿挫感，例如在减速时从高挡位切换到低挡位后车辆会向前猛窜，这股脾性需要驾驶员慢慢习惯。然而，当你习惯了之后，一切都会变得美好起来。

S3 Limousine搭配了坚硬的运动悬挂组合，若车主不满意，大可选装更为强韧的可调式空气悬架来任性一翻。四驱加持下的S3 Limousine无论是在攻弯还是直线行驶上都有着非常高的稳定性，精准的操作感受是它作为一款运动型车辆的必备属性。精心调校过的排气声浪很是迷人，甚至有了一股RS车系的感觉。

激进的发动机调校会让人越来越沉醉于运动的快感之中，只要心有所想，它马上会以积极的态度要响应你。可是它始终是一台属于驾驶员的车，面对如此运动化的悬挂调校，对乘客来说我只能呵呵。

温和普通的A3 Cabriolet

老实说，A3 Cabriolet给驾驶员带来的驾驶感受不多，虽然1.8TSI发动机的数据挺不错的，不过从变速箱的换挡逻辑到底盘悬挂的调校，最终表现还是趋向温和。起步、加速、减速等各方面都平稳得让人放心。急加速时，多种感官上的反馈会让你感觉发动机有些歇斯底里，但你却感觉不到过多的推背感。

其次，微弱的路感也模糊了驾驶员对车辆的掌控程度，偏软的悬挂反弹力度在驾驶中带来的起伏是挺舒适，只是在急弯中会使车身产生较大幅度的侧倾。在低速行驶时整个转向还算精确，当进一步提高车速后，总感觉没有过多的勇气去快速过弯，打开顶棚之后高速过弯更有一种担心被甩出车厢的错觉，这一切都注定了它仅是一位平庸的绅士。

当然，A3 Cabriolet最大的优势在于敞篷，可由于四座的布局，A3 Cabriolet并没有配备后侧防风网，在高速行驶时车厢内的空气乱流还是比较明显的，长发的驾乘人员还是建议将头发扎起来，不然的话一段路下来发型很喜感。

最具经济性的A3 e-tron

A3 e-tron单从1.4T的发动机在排量上已经有比较不错的油耗表现，并且加入了电动机串联，进一步降低了综合工况下的油耗表现。

电动机的优势当然不仅仅在于降低油耗表现，其独特的扭矩输出模式，在车辆起步时就以最大扭矩330Nm来驱动车辆，整个起步过程非常稳定，似乎有一双手将身体按在座椅靠背上，安安静静的将车速提升至80km/h以上。

虽然串联模式下扭矩输出并非为加法准则，车辆的峰值扭矩也仅比电动机扭矩高出20Nm，但全力加速时却能非常明显的感受到有两股动力的推动，同时方向盘上还能够感受到明显的扭矩转向，故此在全力加速的时候手一定要握紧方向盘。

悬挂方面虽然与A3 Cabriolet有相似的调校，不过在驾驶上却显得更加稳健一些，或许是由于电池组拉低了车辆的重心，因此在行驶过程中有更高的车辆稳定表现，无论是过弯还是直线行驶，A3 e-tron都比A3 Cabriolet表现更加稳重。

试驾感受总结：

A3 Cabriolet和A3 e-tron都拥有不错的动力储备，开起来顺心舒服。A3 Cabriolet柔软的身子能够更快的去适应多种复杂路况，不过需要强调的是，它并不能称作一款运动车型，不要试图把它当作运动车去撒野，它更适合在城里“装bility”。

而A3 e-tron的动力组合相对更适合目前大多数城市的道路需求，混合动力的融入和电动机的大扭矩风格，在拥堵的路段上无论是能耗还是超车都变得得心应手，然而它唯一的缺点就是太过于低调。

最后到了S3 Limousine，它是目前A3家族中最具驾驶趣味车型，没有之一，相信绝大多数人都会爱上这样的一辆运动小车，只可惜它对路面的要求执着，直接的路感或多或少会带给乘客不安，目前能够让S3 Limousine达到舒适驾驶程度的城市路面也仅有一线以及部分二线城市，在铺装情况不理想的道路上长时间驾驶或乘坐它，真的太折磨人了。

全文总结：看到这里，你们是被玩味十足的S3吸引还是对拉风的A3 Cabriolet念念不忘，或者A3 e-tron的驾驶风格和空间实用性才是你最终的选择，其实三款车风格迥异，选择起来也并不困难。当然，购车预算有40万元的你也可以选择其他品牌的中级车，可是，个性趣味的这三款小车，或许能给你带来不枯燥的驾驶经历。

驾驶风格三者截然不同

三车配置表对比