鲁达
通常在所有的车型试驾文章中，都是先写优点，再挑缺点。
这一次在上海和苏州试驾刚刚改款上市的ATS-L，驾仕派决定倒着来，先交代缺点，再写其他的。
因为，ATS-L实在是一部性能极富有竞争力而且又风格强烈的车，笔者在试驾后的感觉是，ATS-L可以靠它强烈的风格盖过所有其他细节，让购车者如年少时初恋般，冲动之下盲目得看不到任何的缺点。
为了能让这些“主要看气质”的读者听得下去“臣下的肺腑之言”，就还是先写问题吧，先知道ATS-L的问题，才能更好的理解到它的独特优势，才能更容易分析出为什么它会在现在的竞争格局里直接向上对标3系，并大有杀入三强之势？
其实ATS-L作为凯迪拉克从北美过来的成熟车型，竞争力极强，其实本身的成熟度是有保障的，并不容易找得到能称得上是硬伤的毛病。且今年10月，ATS-L迎来改款，升级幅度不小，一个是变速箱由6AT变为8AT，一个是增配了包括安吉星服务由3G变为4G-LTE在内的一系列科技配置。前者，让ATS-L的产品力在和新C、3系的竞争中，从此前短了一小截腿变为了现在账面上的抹平；而后者，护航ATS-L始终作为这个细分市场中最前沿的车型，更适应这个时代，使年轻车主在开着它时，会觉得ATS-L从内而外都懂他们的生活。所以，ATS-L的问题总得来说还是小问题。
试驾时挑出的刺：
- 1 - ATS-L的中控部分，这个类似于变形金刚头盔面具的按键平台，操作时需要轻击、抚摸细细的金属条或钢琴烤漆的部分，尽管方式很潮，但有时操作后会没反应，笔者个人认为，物理按键100%的操作成功率是非常重要的，新的科技形式增加了个性，但不应降低人性化的操作感受。
- 2 - ATS-L有电子手刹，但位置非常不好，在左膝盖前方偏下的位置，而且比一般车型做在这个部分的电子手刹键位置还要更靠下。如果你不是蜀国刘备那种长胳膊，不往前探一点身子的话，是够不到的；更别扭的是，这个位置伸手操作是不自然的，因为膝盖的阻挡，必须要弯着手腕或手指。而且ATS-L没有等红灯时非常好用的atuohold功能，这意味着等红灯时，要么你只有一直踩着刹车累脚，要么你挂N档吧，然后去不情愿的去忍受那个位置非常不人性化的电子手刹键。有意思的是，低配好像还更方便些，因为配的是传统手刹，起码位置要比电子手刹键好一些。（小编说：这位撰稿人显然没开过奔驰的车）
- 3 - ATS-L的后排虽然腿部空间是足够的，有富余，但座椅倾斜度很大，长时间乘坐的舒适度欠佳，且座椅前后长度略短，对腿部的承托欠佳，头部空间也很一般。大尺寸的后轮毂还使得进出车内后排比较不顺畅。
- 4 - ATS-L的转向偏沉，运动化的驾驶本没有问题，但正常的市区形式时，最头疼的是常规的30-60km/h内你想轻轻修正方向时，最初拧的那一下会比较吃力，让你没有低速行车时所需要的“身体放松感”。
- 5 - 搭载Apple CarPlay是个非常洋气的事情，通过数据线连结手机和行车电脑，这个东西使得车载屏幕可以与手机高度互通。这个整体是要点赞，但不得不说偶尔有较明显的反应时滞。
写到这，需要点赞啊有木有！
密斯特张胆儿太肥了有木有！
凯迪拉克的粉丝们要把驾仕派拉黑了有木有！
但是！注意了！这些问题对于ATS-L冲击紧凑级入门豪车第一阵营，恐怕是丝毫不会有阻挡，而且真的就是这么神奇！
之所以这么说，是因为凯迪拉克的品牌调性和ATS-L的设计实在是吸引人，太容易让人冲动，且产品力现在又处于竞争格局里的顶端。
- 1 - ATS-L目前在竞争格局里有非常独特的优势。买ATS-L，对一部分想要逼格的消费者来讲，在这一细分市场中是最能显得逼格满满的。一是在于凯迪拉克的品牌档次非常明显，二是年轻人想与众不同的消费心理。于前者，相对常见豪车品牌来讲，百年的凯迪拉克品牌，给中国人的印象更加是难以触摸得到的高贵，而ATS-L成为其在华售卖产品中最便宜的车型，这就意味着同价位购车，买ATS-L等于是买到了相对最贵的品牌。于后者，因为ATS-L进入中国相对最晚，尽管目前月销量已冲到第四，但和ABB差距仍然很大，且历史销量差距更远，所以ATS-L仍然是小众，可以满足不从众的消费心理。
- 2 - 事实上ATS-L有着非常抓人眼球和心跳的外观设计。这两年品牌攻势猛，销量积累迅速，以竖长灯和钻石切割为核心的设计印象早已深入人心，ATS-L的外观很具高贵和艺术性。而就运动性来讲，ATS-L的大轮毂、薄胎，以及后胎特别宽的视觉，使得从后部看ATS-L会形成很强烈上窄下宽的视觉冲击力，类似于奥迪S5以及部分跑车的coupe车型上，这个视觉特点也非常明显，这都是极富有运动视觉和高性能视觉的特点。
- 3 - 操控魅力指数5星。ATS-L的2.0T心脏实在是强大，205KW、400N.M的最大扭矩，比宝马和奔驰家2.0T的释放都高，匹配1600KG的轻量化车身，0到百公里加速可以做到6.2秒。在试驾中，ATS-L的动力表现确实有种跑车风范，超车时的发动机嘶吼声底气非常足，冲得非常霸气，偏硬的悬挂、大尺寸的轮毂和扁平率非常高的薄胎使得跑起来压减速带和路面坑洼的感觉是“空空空”，而非是“哐哐哐”，让你在高速驶过颠簸路面时，依然非常有信心。主动感应电磁悬挂化解颠簸非常迅速和干脆。因其车身L加长后依旧有前后接近50：50的配重，过弯等也非常直接和轻松，随后就是这个2.0T的释放、绝尘的酣畅。另外，ATS-L的刹车钳也采用Brembo专业级刹车系统，全系标配Brembo四活塞刹车钳是个相当“不再需要改”的事情，而且ATS-L的刹车脚感做得还非常好，对刹车精准的把控就像专业级音响功放那个调音的旋钮，阻尼感非常好，还可以实现极细微的调整。
- 4 - ATS-L的科技性和配置，对于这个级别的车型来说，除了没有atuohold让笔者这种贪图轻松的人不满以外，基本已经做到了无以复加。
点赞之一：
发动机启停做到同级最佳，笔者试驾其他车型时，或多或少都想关掉这个发动机启停，有些车的启停装置的响应速度和抖动，简直令人发指。而ATS-L的已经做到时间最短，而且关闭和启动基本让人感觉不出来。通用的工程师还讲过一个小故事，北美版的ATS-L是没有关闭启停按键的，在进入中国前，上汽通用提出中国人不适应这个东西，必须要加个关闭键，这曾经让通用总部那边的工程师感到非常莫名其妙，而进入中国后，也确实发现这个添加好像是有点多余了。
点赞之二：
改款车型的安吉星系统加入4G-LTE后，连接控制台和下发导航地址等确实非常迅速，基本做到秒开，而且由于车辆的鲨鱼鳍天线要比手机的天线强大得多，所以试驾中即便在非城市道路、高速公路等地方，信号依旧很强。受益于4G-LTE，车内wi-fi信号也是非常的好。据通用中国介绍，第一年车内wifi是免费的，一年后要收费，但要注意的是：品牌方会经常在客户端、微信等渠道搞活动，车主通过参与活动也大有希望获得继续免费用的机会。此外，中控部分还有个惊喜，那个像变形金刚头盔面具的面板，是可以通过按键打开的，里面就大有洞天了，竟有个可以无线充电的平台，淘宝上买个类似于手机套子的充电壳，换到iPhone上，直接放到这个平台上，就可以给iPhone充电了。这个功能极具科技感和实用性，也是同级竞品中独有的。
点赞之三：
仪表台和前方挡抬头显示系统做得科学好用。在仪表的中央区域，有两个行车信息区块可供调用，可以分别显示不同的行车信息。其中，据前车间距的显示，单位是秒，这个就非常科学，其实，很多消费者并不知道行车时距离前车间距怎么把握最科学——这里驾仕派普及个小知识：读秒最科学，比如前车刚走过一根电线杆，你这时心里默念读秒，嘀嗒嘀嗒两秒钟后，你刚好也驶过这跟电线杆，这就是理想的最低车距，这种读秒方法会随着驾驶速度而使和前车的长度距离发生改变，2秒刚好是前车出问题时你能实现应变的理想时间差。此外，抬头现实功能也非常好用，前风挡会有投影仪投射可自己选择的行车信息上去，不用低头就可以看，在这个级别的车型里，下放这样的功能非常厚道。试驾时实测，光线特别强的晴天里，这个显示也依然会非常清晰。
结 语：
紧凑级豪华车作为豪车的热门车型，销量大，竞争激烈，历来最被关注。当前大刷格局的两款车当属奔驰新C级和ATS-L。前者正在洗牌其和3系、A4L形成的长期稳定的三强座次。后者心中对手定不在老态龙钟的A4L，而直接对标BB的3系和新C。
驾仕派认为，ATS-L和第一阵营的3系、新C竞争来看，此前搭载6AT变速箱的第一版时，是属于胜于风格，而综合产品力构成上是短了一点的，而现在，搭载8AT和更高的科技配置后，ATS-L的产品力已经在综合性能上抹平了和二者的差距，处在了一个水平线上。
与成熟得不能再成熟的3系和新C比，但若消费者爱那股艺术气息、那种放纵不羁的感觉、那种美式文化的诱惑，则接受那左腿前面使劲儿往下伸胳膊才够得到的电子手刹、不显眼到找半天都找不着的双闪键也完全不是个事儿。总之，ATS-L是台很容易让人头脑发热的车子，对于它的小毛病，一定有消费者一边签单，一边会默念“这不重要、这不重要、这不重要……”
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
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