鲁达
从S-Class开始，奔驰的内饰风格已经定下基调，现在下放到C级了，新上市的E系也是同样的风格，在BBA阵型里面，C-Class的内饰设计又领先了A4和3系，按键、触感都是非常棒的工艺，拆车君以为已经对C-Class毫无抵抗力的时候，拉开车门的一刻，居然找到了难以接受的瑕疵。
掰开车门内把手，拆车君意想不到的事情出现，眼睛看下去，是一块美轮美奂的金属材料，工艺一流，视觉上已很有质感，事实上，却是一块类似塑料镀了金属颜色而已，手感比较差，轻如无物，令C-Class掉了不少档次，而且这是车主经常接触的地方。无独有偶，现款宝马7系的掰手同样没有质感，就算是航空材料也不能挽回触感的失落感。
锁车以后虽然它藏得很深，但是开门时它依然抢眼，与把手不同，这塑料件表面没有经过处理，所以看起来与宝来或者飞度级别车型没有太大区别，拆车君是挑剔吗？好吧，看瑕疵的看官可以关掉了，要找瑕疵的可以继续。
方向盘不单单设计漂亮，细节也是奔驰的豪华品质，拇指与缝线都十分精美，即使好注重内饰的雷克萨斯，近年方向盘的造工也有下滑的迹象，相反，C-Class依然维持高标准。
从这代C级开始，居然用回比较复古的怀挡设计，当然拆车君对于普通的C级怀挡没觉不妥，腾出更多的中央储物空间是它的优势，但是C63 AMG用怀挡就显得奇怪了，跟年轻、运动的形象不太搭配。
奔驰将很多功能按键移到这里，因此只要使用这个中控设计的车型，即便是高性能版也只能在方向盘处用怀挡了，立式挡杆没有布置的空间，但拆车君发现此处的旋钮、按键工艺、质感是顶级的，唯独钢琴烤漆显脏。
圆球型的出风口已经成为风气，奥迪新TT上已经使用，而且还带温度显示，奔驰传统一些，没那么花俏，但工艺略胜一筹，搞笑的是，奔驰的出风口设计已经被北汽抄袭，在绅宝X35上已有类似的产品。
拆车君没想懂，内门掰手做得这么没有质感，但是升降窗户的按键等却完全相反，感觉前者像自主品牌的货色，后者才是BBA的豪华车品质。
欧洲车的座椅普遍没有日本车那么软，无论是填充物还是皮质都是硬一些，虽然如此，但是承托力出色，这种皮革也比较耐用，经常看到有10年车龄的奔驰座椅依然挺拔。
大家都说欧洲车安全，拆车君不敢下这个定论，但可以肯定奔驰C-Class的用料很足，门铰位置就是一块任性的金属，而且十分厚，拆车君没有留意美系车型是否如此，日系就一定不是。
这辆C200运动版是标准轴距，比加长版短了80mm，所以腿部空间不充裕，不过比起老款已进步了，座椅角度也比较合理，头部也有了舒适的空间，整体而言，标准轴距的C级，后排空间与雷克萨斯IS200t差不多。
C级是后驱平台，动力需要从前传递到后轮，纵穿车身，所以车内便有中槽隆起，高度大约20cm，这就注定了后排坐三人十分痛苦，但也未及IS200t高。
总结
奔驰内饰漂亮、手工好已是同级车的标杆，只是拆车君依然念念不忘那个不符合奔驰品味的拉手，是因为处女座的原因吗？事实上，门铰上的用料都如何厚实，看着舒心，偏偏经常接触的部件却有点掉档次，难道是为了轻量化，似乎也说不过去，但除此以外，奔驰C-CLASS的内饰是100分的，配色、用料、工艺都是一级棒。
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