鲁达 [汽车之家 实用手册] 7年前，百度誓言要做互联网搜索引擎的老大，7年后，百度已然成为了互联网巨头“BAT”（百度、阿里巴巴、腾讯）之一，在如今车联网概念大行其道的今天，各车厂都在布局自己的车联网产品，而作为互联网企业的百度自然也“不甘寂寞”，发布了自己的第二代车机互联产品：CarLife。相比同为“第三方接入”的CarPlay、Android Auto，CarLife究竟有何本事足以抗衡它们？你们一定比我更加好奇。
● CarLife有何能耐？
作为百度进军车联网的第二代产品，CarLife在手机端同时支持Android和iOS双平台，用户只需在手机上安装百度CarLife App，通过USB或者Wi-Fi连接车机后，即可实现在车机上操控App内所有功能。
● CarLife核心-基于百度地图的位置服务
在发布会后，我们对CarLife进行了一次简短的“接触”，从目前的情况来看，CarLife还处于一个“毛坯房”的阶段，平台已经搭建完成，下一步面临的是平台的“开放”，这不仅将吸引更多的开发者加入到其中。而对于百度自身而言，这也是成本最低的方式，“拿用户换市场”，再合适不过了。
● 百度地图功能体验
在未来，百度地图将成为CarLife系统中的核心，它将不仅仅是一款“导航软件”那么简单，配合多种App应用，它将可以为很多“位置类软件”服务，比如餐饮、团购、等等，最终将可能成为一个基于百度地图的“位置服务应用”。
● “以软件通杀终端”
● 跨屏映射功能体验
除了具备电话、地图和音乐功能外，CarLife也支持目前比较“主流”的跨屏映射功能，它的连接方式也非常便利，只需要手机端打开无线热点共享即可直接从车机端搜索并建立连接，无需繁琐的认证过程。虽然这项功能目前已经算不上什么新鲜技术，但是百度能够“紧跟趋势”，还是值得肯定的。
● 媒体播放功能体验
与苹果公司和谷歌公司的车机产品不同，百度的CarLife强调从用户端“下手”，该系统是以软件为导向，而不是以终端为导向，这也是典型的互联网思维。需要注意的是：CarLife系统目前仅能通过手机端无线热点分享的方式实现联网功能，并不能通过车机端的Wi-Fi分享进行联网。但工作人员也表示：未来肯定会进行调整，以支持车机端自带Wi-Fi功能的车辆。另外，考虑到兼容性等问题，CarLife并不支持蓝牙连接功能。
● 支持“双系统”
目前CarLife支持Android系统和iOS系统，并且均可以实现通过无线网络和USB数据线两种连接方式，但是iOS系统目前暂时只能通过无线网络连接的方式使用CarLife，需要等待一段时间才可以实现“双重连接”的方式。而对于微软公司目前大力推广的Windows phone而言，“不好意思，暂无此计划”。
可以预见，目前的CarLife虽然只是一个具备了基本软件功能的平台，但是百度也表示，将在今年3-4月份开放该平台，所有的开发者和软件商都可以为CarLife开发更多的应用，而这对于百度自身来讲则是几乎“没有成本”的。“拿用户换应用”将成为CarLife的生存之道，当然，百度这么做的初衷也是想最大限度的满足用户的需求，而非像CarPlay和Android Auto那样因为应用而“屈就”于终端。
● 语音控制将成为重点
虽然在体验环节中我们并未对其语音功能进行体验，但是我们也从工作人员那里了解到：在未来，百度CarLife的语音命令功能将成为基于地图的位置服务、“开放App”之后的另一大特色，该功能不仅可以实现常规的语音操作，还可以配合App应用进行相应的交互，以降低驾驶者在行驶中对多媒体进行实体操作的次数，从而降低驾驶安全隐患。
对于百度CarLife的语音功能，百度首席科学家吴恩达先生曾经表示：百度深度学习研究团队已经开发出了一种更为准确的语音识别系统：百度Deep Speech，其语音识别的准确率要强于谷歌和苹果，在噪音环境中（比如汽车内和人群之中）的表现更为突出。当然，到底这套语音系统的表现如何，还要等待CarLife正式面世后试过才知道。
● 从百度CarLife看它的“逆向思维”
从以上简短的体验我们可以看得出，百度最终还是走了一条和CarPlay、Android Auto相反的道路，前两者是用终端来“绑架”用户，而百度CarLife则是完全反过来，选择用软件来“赢得”用户，显然后者的成本更低，而且凭借着百度自身庞大的用户群，吸引开发者和软件商加入的难度也会更低。
其实细琢磨一下，你会发现百度CarLife更像是一款本地版的Android Auto，不仅具备Android系统开源、开放的特点，还拥有者谷歌所不具备的“本地化”能力。除此之外：Android Auto很可能因为“国情”的问题无法进入中国。
● 通吃前装、后装/行得通么？
目前，百度已经与奥迪、进口现代和上海通用汽车签订了战略合作协议，在即将到来的2015年上海车展上，我们就可以看到实车版的CarLife。而在后装市场，百度也和华为、路畅等后装市场知名公司建立了合作。
但是既然聊到了这里，我们也不禁会多想：百度既想和前装汽车厂商合作，又不想放过后装的庞大市场，这样的做法是否行得通，目前我们还无从得知。但是我们也可以猜测，即使百度和汽车厂商建立了合作，但是最终的推广效果还是取决于汽车厂商对其的推广力度。
虽然当初20多家汽车品牌参与了CarPlay和Android Auto的初期设计，也提供了大量的设计思路和安全规则，但最终对于产品本身却未拿到多少话语权，从苹果“专制”的推广自身的iMessage整合消息服务引起奥迪方面的质疑开始就可以看得出，苹果和谷歌的入口之争不仅可能会使汽车厂商丧失主动，日后可能产生的法律隐患也是不可估量的。而我们也可以由此进行猜测，在未来，汽车厂商可能需要重新考虑和“第三方接口”的合作形式了。
● 与德尔福建立合作
当然，除了以上的分析之外，还是有好消息的，CarLife宣布和德尔福建立了深度合作关系，目前德尔福车载互联信息娱乐系统整合了包括Carplay、Android Auto、Mirror Link等多种最新的车载互联技术，并且还具备后期的升级和扩展能力，以便与更多的车载互联平台进行整合。
而百度与德尔福建立的深度合作将有助于CarLife系统的推广，借助德尔福的力量，CarLife将有可能使更多的用户实现车辆与移动设备的无缝互联，并且可以随时随地使用来自CarLife的更具中国本地化特色的服务内容。从这个角度来看，对于CarLife而言似乎确实是个很大的利好。
● “BAT”三巨头已全面布局车联网
2014年5月5日，腾讯公司发布路宝盒子，并成立“i车生活平台”，正式宣告进军车联网。当晚，腾讯又宣布入股四维图新，成为其第二大股东。四维图新是中国最大、全球第四大的数字地图提供商。通过这项收购，无疑为腾讯在汽车互联网领域提供了广阔的想象空间。
2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方均表示将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。据了解，上汽集团的车型将集成阿里的“YunOS”操作系统等众多应用资源。
从以上来看，中国三家最大的互联网公司均已经实现了在车联网领域的布局，虽然风格略有不同，策略也有所差别，但在战略上的愿景却已是极为一致的。
● 编辑小结
在如今白热化的车联网领域，百度CarLife的推出可谓是又一剂“猛药”，它不仅不同于之前我们所接触过的“以终端为核心”的车机互联系统，而且还有着自身独到的一面，比如开放的App环境、更智能的语音识别能力，这些功能的整合将有可能使驾驶者的使用习惯再次发生改变。当然，还是那句话，天底下没有免费的午餐，对于汽车厂商如此，对于App软件商亦如此，CarLife是否可以走的顺利，很大程度的取决于以上两者的“推力”。而我们也将继续关注CarLife的下一步进展。（文/汽车之家 任博）