鲁达 [原创] 2016-08-22 文章奖励：两 点击量： 1 评论 (0)
【试驾地点】：江苏 苏州
【试驾车型】：09款Audi A4L 2.0T
【行驶总里程】：164800公里
【试驾里程】：约130公里（80%高速+20%郊区）
【轮胎规格】：225/55 R16
【室外温度】：19摄氏度
先简单交代一下背景，今天试驾的车型是09款的A4L，至今一共行驶了16万四千公里，当年推出时也算是一款足够有亮点的车型，经典的泪眼设计以及全LED尾灯等等设计处处都流露出奥迪从那以后连续好多年的家族设计语言，套路到此结束，直接进入正题。
先说一下这款车的动力参数，2.0T发动机180匹马力320牛米的最大扭矩，这在当年可谓是绝对的佼佼者，表现出来的特性就是在1500转左右涡轮增压器介入之后你能感觉到扎实的动力输出（我个人觉得用“饱满”来形容最为合适），得益于涡轮增压器，这种扎实的感觉可以一直从1500转左右保持到发动机红区。
当然也同样是因为涡轮增压器，导致了这套2.0T的发力特性和同等动力水平的自然吸气很不一样，我在开这辆车的时候80%-90%的情况下基本上都只会用到发动机1500-2500转这个区间，甚至很多时候我都不需要超过2000转就能获得足够得体的动力（同样的动力需求当我在开同等动力水平的自然吸气发动机时需要把转速提到2500-3500转，但是凡事都有两面性，虽然这套2.0T在低转时动力非常充沛，但是当转速上升到3000-4000转它所表现出来的并没有低转时那么优秀，动力的增长和转速的攀升并不匹配，反观自然吸气虽然低转动力没那么饱满但当到了3500-4000之后你就能感受到它们之间的差别了。
总体来讲这台2.0T的那种饱满的动力输出是吸引我的，除了两点：一，在你起步第一脚油的前半段转速还没达到涡轮增压器介入之前这台发动机会给你非常明显的乏力感和粘滞感，这种感觉有点跟2.0偏高转的自然吸气发动机第一脚前半段的那种乏力特性比较像，所以你在刚开始开这台车的时候如果不掌握好第一脚油门的力度往往都是要么发现车懒洋洋的不走，踩多了吧起步的那一下又会比较冲，这其中的原因就是涡轮增压器的介入。二，这台发动机无论是在任何转速区间，发动机的声音都是很闷的，尤其是高转这种很闷的特性会被进一步放大，这对于我们这些对发动机声浪比较看重的人来说不是什么好消息。
另外这台车的CVT变速箱是我觉得这车最成功也是最失败的地方，很矛盾。最成功是因为由于没有了物理档位，因此无论你怎么开都不会感觉到有顿挫，尤其是当你在巡航过程中丢掉油门然后继续把脚放上去的那一下，对于传统AT来说基本上当你再次把脚和油门踏板结合的第一下变速箱都会降档导致顿挫，而在这台CVT上你完全没有这种感觉。
但为什么我说也是最失败的呢？因为这台车说实话无论是外观还是内饰亦或是动力都是浓浓的运动气息，但当配上了这台CVT之后你所能感受到的只有平顺，在你深踩油门时也不会有先降档再往前冲的节奏感，即便你地板油，发动机也只会一下跳到接近红区然后保持住（自动播放三遍：然后保持住然后保持住然后保持住！）不仅仅是动力输出没有变化，连地板油时候发动机的声线都是完全没有变化的！！！一直是嗡。。。。这让我们这些有点处女座性格的人怎么可以接受！！！
不过俗话说瑕不掩瑜，这台CVT的变速箱总体上确实是没啥明显破绽。
底盘方面整车还是偏舒适调教，悬挂偏软但有韧性，无论是大小颠簸都可以过滤得比较彻底，厚实感是有的，但绝对没有有些人认为的那么的“敦实”。另外虽然车子车龄摆在那，但整车的隔音还是没有打折扣，在我开的整个过程中也没有漏风等情况。
再说说这车的转向，奥迪的转向一直以来都是被吐槽的对象（尤其是那个年代的奥迪），确实我在整个驾驶过程中明显就感觉这方向盘没啥路感，用“与世隔绝”还有些夸张，但确实是属于没有运动细胞的，并且方向盘的比例感也不是太好，过弯的乐趣确实也因此大打折扣，说白了这车的方向盘确实是比较电子化，但是不是就电子化到不能开了？那也不至于，高速时方向盘也不会神经质，低速时虽然“假”但起码轻巧好开，在我看来之所以奥迪的转向会成为被吐槽的对象也是由于大家对它的期望处于同级比较高的水平，而显然它的转向并不能达到它其它方面的表现。
再来说说空间，这车当时刚推出时引起轰动很大一部分原因是因为它被拉长了，实际我坐进去之后给我的感觉就是这车的空间在现如今已经没有多大优势了（但绝对得体），毕竟它的竞争对手也都在没有底线的加长。
可靠性方面据车主自己说这车的涡轮没有出现过问题，关键发动机还不烧机油！确实是大众车系的异类。
总结一下，这车虽然外观内饰以及动力都凸显了运动气息，但说实话，这车里子里就是个舒适型取向的车，无论是舒适到让我无话可说的CVT还是那“务实”的转向亦或是“软绵绵”的悬挂。7年之后的奥迪，低速时开你确实还是可以感受到岁月的痕迹，但只要速度上去了，奥迪终究是奥迪。