鲁达 一辆一汽-大众奥迪C6A6L 轿车，用户反映车辆连续停放3天后蓄电池就没电 接车后，维修人员检测蓄电池没有问题，但充好电后只要关闭点火开关一段时间，MMI系统再打开时就无法工作。根据该车的故障现象，可以确定车辆部分电路出现了放电现象。当蓄电池的电量只能满足下一次起动发动机时所需要的电量时，车辆电源管理器就会将娱乐系统关闭。接下来开始查找漏电部位。
图1 网关安装列表故障显示
图2 光纤环路诊断故障显示
在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的现代信息娱乐媒体，为此信息娱乐系统中采用了光纤传导技术构成的MOST-BUS (媒体系统数据交换总线)网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示控制单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、电话控制单元R36、导航控制单元J104、电视调谐器R78、收音机控制单元R、音响控制单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形结构(图3)，各控制单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个控制单元。在MOST-BUS中，各控制单元的组成如图4所示。
在每个控制单元中，各有1个光纤导体(FOT发射单元)来负责光波的传递。它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号，并继续传输给传输接收机。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收机的电压信号转化为光纤信号，产生波长为650 nm的红色光波。数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。以此类推，整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。
光纤数据传输系统通过在一个完整的信息娱乐系统中的应用，显示了应用光纤的重要意义，因为到目前为止，所采用的数据总线系统根本无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。而目前诸如视频和声音这样的信息只能作为模拟信号来传输，这就需要具有更高的电缆束功率。CAN-BUS的传输速度最大为1 Mbit/s，因此只能通过CAN-BUS传输控制信号，而仅一个带立体声的数字电视信号就要求大约6 Mbit/s的传输速度。借助于光纤MOST- BUS，各控制单元间的数据传输便能够以数字方式进行。MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波优势，在显著提高传输速度的同时，又减少了所需的管线，实现较低的质量和所占空间。与无线电波相比，光波的波长十分短不会产生电磁干扰波，而且对电磁干扰波不敏感，因此光波传输具有高的传输速度和高的抗干扰安全性。
但这种方法是不能用来替换系统管理器功能的前部信息控制单元J523。环路断开故障诊断只能识别数据传输的中断，而无法检测光波信号的强度，所以在故障诊断管理器(网关J533)的执行机构故障诊断程序里附加了用于识别光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序。光线功率光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序与前面所描述的相同，当控制单元以3 dB的衰耗度即以降低功率的一半打开在FOT发射单元内的发光二极管，当光波导体(光纤LWL)的衰耗上升时，光波信号在到达接收器时就减弱，接收器报告“光学上不正常”，因此故障诊断管理器(网关J533)识别出损坏点并在故障诊断仪的引导型故障查询中给出相应信息。
图8 音响控制单元J525
在更换前部信息控制单元J523后，该车故障彻底消失，MMI系统恢复正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0.02 A，在标准范围内。
J523控制单元内部元件有对正极偶然短路故障，造成诊断导线对正极短路，从而出现MMI系统有时无法工作，MMI系统无法进入休眠状态，致使车辆静态放电电流增加。
通过对该车故障的维修，让笔者感觉到，现在越来越多的高新科技产品应用在现代汽车上，有时出现的故障也会错综复杂。为此，要想快速诊断维修这些故障，要求我们必须理解各个系统的工作原理及工作过程，所以我们必须不断地学习新知识，只有这样我们在日常工作中才能尽快整理出正确的诊断思路，才能面对疑难故障同样得心应手。