鲁达 最近由于新宝马5系的插队，奥迪A4L试车、拆车内容的上线一拖再拖，所以在此想跟老铁们说一声“抱歉！各位久等了！”
言归正传，我们买的这台A4L是40 TFSI运动型，官方售价37.28万元。下面我们就一起来看看这台A4L开起来表现如何！
外观：大灯组支撑了颜值
这台奥迪新A4L从外观上看，与老款A4没有什么太多区别，只是显得更加硬朗一些，而最大的变化则是大灯组。
可以说无论是新款还是老款的A4L，大灯组几乎支撑了全车的颜值。另外与现款所有的奥迪车一样，没有单独的雾灯，大灯组集成了所有照明功能，科技含量很高，可以根据路况进行64项调节。
新款奥迪A4L要比老款车型大了一圈，尺寸为4818x1843x1432毫米，轴距为2908毫米比老款A4L多了39毫米。
另外，车门把手向外开启变成了向斜上开启，确实提升了便利度，但实际使用时仍需要一段时间适应。
内饰：木纹很有质感
奥迪新A4L上市的时候，有人说新A4L的内饰并不好看，显得很没有新意。但是我觉得还是挺好看的，并且深灰色的木纹装饰，让车内看上去显得更有科技感，比宝马新5系上那块生硬木头片儿要舒服得多。当然，这种喜好完全是见仁见智。
车内的配色整体很浅，虽然新车看上去比较亮眼，但是开几年之后，如果保养不好，或者不经常清洗的话，车内老旧的痕迹就比较明显了。
配置：空调控制很炫
奥迪A4L的配置还是比较丰富的，全液晶的仪表盘、最新的MMI控制系统、CarPlay功能……等等一个都不少，更别说那些电子安全系统了。
其实最有意思的还是新奥迪A4L空调控制面板，设计很有科技感。除了分区控制温度需要使用旋钮之外，所有的操作都需要通过按键来完成。
银色的控制键带有感应功能，只要手指一接触按键，屏幕便会显示该功能的全部选项，通过上下拨动开关来设定，功能的使用上清晰简单，使用起来非常方便。
空间：乘坐并不舒适
新A4L的轴距增加了39毫米左右，因此后排空间的表现还是不错的，腿部空间比较充裕。但是后排座椅坐垫的长度比较短，因此并没有增加乘坐的舒适度。当然，缩短后排坐垫长度也是增加后排空间的惯用做法。
由于车顶设计了全景天窗，车顶的高度相对低了一些，而且车尾又是溜背造型，因此后排的头部空间就显得更为局促。
新A4L的座椅调节方式与老款没有什么区别，座椅也相对于老款来说要舒适一些。但是座椅没有标配加热和通风功能，需要选配。因此还是那句话，所有没有带通风功能的皮质座椅都是耍流氓！
动力：油门不好控制
我们买的这台新奥迪A4L搭载了一台大众三代EA888的2.0T直列四缸发动机，匹配一台7速湿式双离合的变速箱。发动机是2.0T的低功率版本，最大功率为190匹马力，最大扭矩320牛米。变速箱档杆则换成了电子式换挡杆，与Q7的造型保持一致。
其实对于“EA888+7速双离合”这个配置来说，尽管是低功率版本，但动力上其实不用担心，还是比较猛的，百公里加速7.9秒的数据也说明了这个问题。
不过新A4L的油门调校感觉并不线性，如果轻踩油门，那么车辆加速会非常缓慢，只有当你猛的深踩油门时，才会激发出发动机澎湃的动力，才能感受到比较强烈的推背感，整体感觉比较偏向于运动风格。
但问题来了，如果你选定了特定驾驶模式，那么油门调校还相对固定。比如，运动模式显得比较激进；而经济模式就会显得比较肉。
如果你选择自动驾驶模式，这台车就感觉像“抽风”一样，你会觉得整车忽快忽慢，油门非常难以控制。尤其是在城市拥堵道路驾驶，这样调校方式其实是比较危险的，如果控制不好油门，非常容易发生交通事故。
驾乘：悬架偏运动，有点儿硬
新奥迪A4L的前悬架，官方叫做“轻质五连杆独立悬架”，其实就是一套变种之后的双叉臂前悬，后悬则是比较传统的五连杆结构。这个问题我们将在后续的拆车内容中为大家进行详细介绍。
而就操控而言，奥迪A4L这个级别的车型，必然要比市面上绝大部分的车型都要好得多，并且整车做了更加运动化的调校，方向盘的力反馈也相当不错，前后悬架的回弹也比较迅速，没有太多拖泥带水的感觉，但整体风格有些偏硬，并不属于“舒适”的范畴。
但是相比较与奔驰、宝马而言，奥迪A4L好像还缺了点儿韧性和灵动，比如方向盘还是存在一些虚位。另外有可能是前驱的原因，快速转弯时略带推头和侧倾，总让人感到有些不太放心！
总结：奥迪A4L有“脾气”需要适应
其实就像之前所说的，新奥迪A4L无论造型还是调校都变得更加运动化，尤其油门的调校显得很不容易掌控，因此对于新手和第一次开奥迪A4L的朋友，需要一定时间来适应新车的“脾气”。
那么可能有朋友会问，这台车值不值得买呢？与老款车型又有什么具体的区别呢？我们找到一台老款A4L（B8），与新车进行一次对比拆解。看看新车是否存在偷工减料，请继续关注我们后续的拆车内容！
奥迪A4L试驾评分：