鲁达 作为奥迪旗下首款纯电动车型，诞生于布鲁塞尔工厂的奥迪e-tron自去年9月在美国完成全球首秀以来，除了吸引全世界的目光外，其他豪华品牌也纷纷开始着手纯电领域的大动作。同时，这款全新的电动车也被奥迪给予了极大厚望。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，而它的到来也预示奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启全新篇章。
通过此前奥迪e-tron在各类的亮相活动以及奥迪的官方介绍，我们已经了解到了它计划将在今年引入到国内正式上市，并从2020年开始实现本土化生产。就目前国内新能源市场的发展趋势来看，对于各家汽车厂商而言，加快新能源战略进程和尽快的产品铺市，对抢占市场和进行下一步规划都有着非同小可的意义。而此次在国内的首次试驾，则无疑是奥迪e-tron即将上市和加速国产落地的一个重要前奏曲。
#“灯厂出品，必有精品”
在外观方面，奥迪e-tron保留了与奥迪Q8一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的主体内却呈现出专属于纯电动车型的铂灰色。
奥迪e-tron在外观方面大量保留了概念车的设计元素，家族式的六边形进气格栅气势十足，LED大灯组内部配有发光带进行装点。前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。
矩阵式大灯下方为四条横向分割线，形成奥迪e-tron首次将日行灯与前大灯相结合的独特且新颖的方式。
“灯厂”敲黑板划重点：全系远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。
当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。
值得一提的是，在此前的奥迪e-tron海外试驾中，体验的车型还搭载了虚拟外后视镜。充满未来感的流媒体后视镜，其摄像头所拍摄到的图像经过数字处理之后，可在中控台与两侧车门间过渡地带上的OLED屏显示，它的装载也令它看起来足以像是未来世界中的汽车产品。
但遗憾的要告诉大家，这个在量产车型上全球首创的虚拟外后视镜仅作为选装配置，并且由于法律法规的问题，全球包括中国市场在内的大多数国家的消费者都还暂时与它无缘。但奥迪也在积极通过技术更新并且参与到立法等工作，来尽快推广这项技术。
奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其车身尺寸分别达到了4901/1935/1616mm，轴距更是达到了2928mm，2.9米的轴距也为它营造出了车内更加富裕的驾乘空间。
在奥迪e-tron的翼子板两侧各有一个充电口，其中11kW充电口为标配项，也可选装22kW的充电接口，另外它还支持150kW的直流快充，并在约30分钟左右可将电量从0充至80%。
值得说明的是，贯穿式尾灯的设计在现阶段，尤其是在中国汽车市场，似乎搭载了全民贯穿的元素才能冠以具备设计与质感，而当你真正站在奥迪e-tron身边时，目睹它的构造与点亮效果则不得不令你感叹，“灯厂出品，必是精品”。
特有的橙色前6活塞式制动卡钳与车身颜色形成了强烈反差，后轮为单活塞活动卡钳。前轮内通风制动盘直径为375毫米，在后轮为350毫米。颜色的差异化也令这台奥迪e-tron足够高调，另外黄色涂装的制动卡钳与50扁平比和20英寸“大脚”组合，赋予它的运动化体现一览无遗。
#依然是用来“盘”的内饰
令人印象深刻的，不仅是独具的奥迪式风格，更多的则是它在使用感受上的提升。被规整且科技范儿包围的驾驶席，似乎每一位坐在那里的人都不自觉的伸出了想要“盘它”的冲动。
全液晶仪表盘仍是奥迪的“得分项”，定位在品牌科技旗舰的e-tron更不例外，12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。
10.1英寸的触控显示屏与8.6英寸的空调控制屏将各自负责的区域功能予以划分，简化了在单一大尺寸屏幕上复杂的功能菜单级。
内饰三屏的设计虽已出现在了Q8、A8L以及A6L等车型上，而这三块屏在e-tron这里似乎更能令它站稳奥迪科技旗舰的称号。MMI触控显示屏为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。此外在B柱内侧，e-tron还设置有一个侧出风口。
奥迪车型熟悉的Bang & Olufsen高级音响系统的搭载，则为奥迪etron的用户继续带来高品质的音质体验。音响系统驱动16个705瓦扬声器，其中A柱内置一个小扬声器，置于单独外壳的低音扬声器置于前门板处。
从此次的试驾车型可以看到，e-tron座椅并非采用桶椅造型，另外前排座椅支持加热等功能，靠背和腰部支撑均为电动调节，座椅整体的乘坐舒适度非常不错。
另外后排出风口自然必不可少，另外在后排出风口下方，还设有一个12V电源插口。此次试驾车型配置暂未装备后排USB接口配置，具体车型的详细配置信息还有望奥迪官方的进一步透露以及e-tron在华的正式上市。
尾部600L的行李厢为用户旅游出行提供了便利，前舱口下方60升的储物箱，能容纳车辆工具包和移动充电电缆等物品。在后排座椅靠背放平的情况下，行李厢空间可达1725L。标配的电动尾门支持脚部动作控制，可选装的拖车钩也进一步增强了奥迪e-tron的多功能性。
#开起来仍是熟悉的德味
据奥迪官方介绍我们了解到，奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。
另外，e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成。这些电池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和能量密度。
与发动机相匹配的是一台单速减速器，异步电机能够帮助短时间增加输出，在激活boost模式下可维持8秒左右。此时，驱动系统能够产生300kW的输出功率和664Nm的峰值扭矩。在这种情况下，e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。
同时，虽然车长超过4.9米，但e-tron在行驶中的操控却十分灵活轻巧，给人的直观感受好像是在驾驶一辆尺寸更小更紧凑的车型。在四驱系统的帮助下，所有的动力输出都能做到随叫随到。
同时，在高速行驶过程中还能长时间保持方向稳定。而低速行驶时，转向助力增加也能让操控更加的轻松。
同时，奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。
在小段越野路面工况下，当e-tron当前轮打滑空转时，电子差速锁可快速进入工作状态，全新的牵引控制系统也能提升了车辆的抓地性能与稳定性。同时，得益于电池与车身结构的高精度匹配，车辆的刚性强度也值得令人称赞。
值得一提的是，奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。
在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。此外，驾驶者还可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。、
编辑说：通过与e-tron短暂地会晤，你很快便会发现它所带给你的综合感受并不像其他纯电车型，除了它前卫但又不失家族经典的外形，以及品质感极强的内饰与一系列高科技配置外，最能令你印象深刻的恐怕便是它独特的驾驶感。动力反馈与底盘转向似乎具有不同于纯电车型特有的属性，甚至包括特斯拉在内的开起来也有截然不同的感受。可以说，奥迪e-tron在豪华、纯电、越野等方面的综合实力都达到了豪华新能源标杆的水准，而它的到来，不仅仅是一位开启品牌电气化时代大门的破荒者，同时它未来也将肩负起奥迪更加重要的使命。